Утверждена комплексная схема общественного транспорта Самарско-Тольяттинской агломерации. Документом предусматривается строительство трамвайной инфраструктуры, в частности, новых веток.
Власти предлагают минимальный, расширенный и максимальный варианты развития общественного транспорта. В приоритете - рельсовый. В рамках первого варианта предполагается обособление трамвайных путей на улицах Полевой, Галактионовской, Арцыбушевской, Красноармейской, Фрунзе, Венцека, Пионерской, Чапаевской, Урицкого, Пензенской, Дачной, Тухачевского, Мичурина, Клинической, Партизанской, Аэродромной, Гагарина, 22 Партсъезда, в 4-м проезде.
Кроме того, трамвайная линия пойдет к Хлебной площади (ул. Фрунзе и Крупской) - к 2024 г., от Хлебной площади по территории стрелки р. Самары. Новая улично-дорожная сеть появится на стрелке к 2030 г., ветка вдоль пр. Карла Маркса (от Крымской пл. по пр. Карла Маркса до Ракитовского шоссе, далее по Ракитовскому шоссе к ул. Вишневой) к 2035 году.
Расширенный вариант дополнительно предусматривает строительство трамвайной линии в микрорайон Южный город (вдоль Кряжского шоссе) к 2030 году. Кроме того, планируется обособление трамвайных путей на пр. Кирова, улицах Победы, Олимпийской, Алма-Атинской и Ставропольской.
Максимальный вариант, помимо перечисленного, предполагает строительство трамвайной ветки в Южный город вдоль Южного шоссе к 2035 г., а также канатную дорогу, которая свяжет микрорайон и железнодорожный вокзал. При появлении трамвайной линии в микрорайоны Волгарь и Южный город (вдоль Кряжского шоссе) предусмотрено и новое депо.
Стоимость работ при реализации минимального плана составит 22 млрд руб., расширенный стоит 48,6 млрд, максимальный обойдется в 58,7 млрд рублей. Наиболее эффективным власти видят первый вариант.
Для развития железнодорожных путей предлагается строительство участка III главного пути к ул. Ленинградской и участка главного пути от станции Самара до станции Средне-Волжской. В Тольятти - проведение двупутной электрифицированной ж/д линии от станции Жигулевское море к Центральному району и от станции в Центральном районе к Автозаводскому.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.