Правительство Самарской области утвердило комплексную схему организации транспортного обслуживания Самарско-Тольяттинской агломерации общественным транспортом. В планах - отказ от десятков общественных маршрутов в Самаре.
"Для реализации целевой схемы маршрутной сети на территории Самары предполагается последовательное приведение параметров существующей маршрутной сети к целевой", - отмечается в документации к распоряжению об утверждении комплексной схемы.
Этапность перехода приводится в таблице для каждого вида транспорта. Так, планируется отменить ряд трамваев: №2, 9, 10, 11, 15, 16, 18, 20, 21, 20к, 24к. Трамвай №1 планируют объединить с маршрутом №7.
Троллейбусные маршруты, которые планируется отменить к 2024 году: №10, 4к, 12, 16, 19, 20.
Наиболее сильные изменения коснулись автобусных маршрутов. Под отмену определили почти 40 рейсов: №4, 12, 22, 23, 27, 29, 30, 39, 46, 53, 56, 89, 92, 96, 99, 131, 203, 205, 207, 213, 215, 217, 226, 229, 247, 253, 261, 266, 268, 272, 295, 297, 447, 687, 126с, 21 м, 410 м, 48д, 74к, 74 м, 480.
В качестве причин отмены наиболее распространенные - низкий собственный пассажиропоток, дублирование или усиление других маршрутов.
Кроме того, некоторые автобусные маршруты предлагается сократить, изменить или продлить. Так, №1 продлевается до ул. Батайской, становится полуэкспрессным, у №2 меняется трасса (по ул. Ново-Садовой вместо пр. Ленина, через улицы Ерошевского, Николая Панова вместо пр. Масленникова), №6 продлевается к АТП ЗАО "Агро-Авто", №9 продлевается до ул. Олимпийской, №10 по трассе троллейбуса №10 продлевается на юге до Кабельного завода, на севере - по трассе А8 (вокруг Безымянского рынка), №17 сокращается до Хлебной площади, №21 сокращается до завода "Металлург" (без заезда к Безымянскому рынку), №24 продлевается до 6-го причала, №34 изменяет маршрут (перенос трассы на ул. Дыбенко вместо улиц Гагарина и Победы, продление до Хлебной площади), №35 меняет маршрут (по улицам Аэродромной, Революционной, Гагарина через станцию метро "Гагаринская" до а/с "Аврора" в обе стороны, продлевается до ОП Клуб "Знамя"), №41 продлевается по ул. Ленинградской к ж/д (новая платформа), №45 сокращается до ЦАВ, №59 продлевается до санатория "Волга" (по ул. Стара-Загора, пр. Кирова и далее до санатория "Волга" по 7-й просеке); №63 продлевается по улицам Авроры, Гагарина, Революционной для пересадки на станцию метро "Гагаринская"; №65 сокращается до ОП "Троллейбусное депо №2" (конечная троллейбуса №7); №66 меняет маршрут (через ул. Революционную); №70 меняет маршрут и продлевается на улицы Гагарина и Авроры (вместо Аэродромной) для пересадки на метро, продлевается к стадиону "Самара Арена"); №110 сокращается до стадиона "Самара Арена"; №123, 124 сокращаются до станции метро "Кировская"; №127, 128 изменяют маршрут (по Фрунзенскому мосту); №141 изменяет маршрут (по улицам Гагарина, Революционной, Московскому шоссе для пересадки на станцию метро "Гагаринская"); №392 сокращается до ЦАВ (изменение трассы по ул. Гагарина, Революционной, Московскому шоссе для пересадки на станцию метро "Гагаринская"); №401 сокращается до а/ст "Аврора", изменяет трассу (по улицам Гагарина, Революционной, Московскому шоссе для пересадки на станцию метро "Гагаринская"); №429 сокращается до ЦАВ (изменение трассы по улицам Гагарина, Революционной, Московскому шоссе для пересадки на станцию метро "Гагаринская"); №474 сокращается до станции метро "Кировская"; №104к сокращается до станции метро "Кировская"; №109д изменяет маршрут (по Фрунзенскому мосту, изменение заезда в микрорайон Южный город); №9к - изменение заезда в микрорайон Южный город; №126ю сокращается до станции метро "Кировская"; №104а изменяет маршрут (по улицам Гагарина, Революционной, Московскому шоссе для пересадки на станцию метро "Гагаринская"); №410 сокращается до ТПУ "Самара Арена"; №492 сохраняется с сокращением до ЦАВ и перенаправлением по ул. Революционной для пересадки на станцию метро "Гагаринская"; №423, 103к продлеваются до станции метро "Кировская".
Кроме того, вводится новый, 85-й автобусный маршрут - от ж/д вокзала по улицам Спортивной (в обратном направлении, ул. Агибалова), Чернореченской, Владимирской, Новоурицкой, Авиационной, Клинической, Дзержинского, Партизанской, Мяги (Диагностический центр), Гагарина, Авроры, продление ул. Авроры, ул. Лейтенанта Шмидта.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.