Работа общественного транспорта продолжает входить в ТОП-3 самых обсуждаемых тем в соцсетях. С начала ноября в адрес муниципалитетов поступило почти 800 вопросов и предложений, каждая 4-я жалоба на работу общественного транспорта — от жителей Тольятти, отмечают в Центре управления регионом Самарской области. Больше всего нареканий у пассажиров вызывает работа коммерческого транспорта на длинных маршрутах, охватывающих несколько районов автограда.
Увеличение количества жалоб на работу общественного транспорта, поступающих в адрес властей через систему "Инцидент Менеджмент", стало поводом для встречи главы Тольятти Николая Ренца с руководителями и собственниками компаний альтернативных перевозок. Перевозчики работают на муниципальных маршрутах по нерегулируемым тарифам. Основная претензия граждан — грязные салоны, разговоры водителей во время движения, курение, остановки в неположенном месте, а порой — грубость и даже хамство по отношению к пассажирам.
Чтобы получать обратную связь от пассажиров и оперативно реагировать на жалобы, Муниципальный центр управления Тольятти реализует совместный проект с местными перевозчиками. В маршрутках появились плакаты с QR-кодами. Перейдя по коду с помощью смартфона, человек попадает в официальную группу МЦУ Тольятти в соцсетях, там пассажир может поделиться своим мнением о конкретном маршруте, оставить жалобу. МЦУ будет направлять эти сигналы перевозчикам.
"Все полученные в вашем сообщении данные о состоянии транспортного средства, о конфликтной ситуации, все фото и видео материалы будут переданы коллегам в управление транспорта и руководителю компании перевозчика. МЦУ может запросить у автора сообщения дополнительную информацию (номер телефона для связи или детали, необходимые для разрешения спорной ситуации)", — говорит Людмила Ерина, руководитель МЦУ г. о. Тольятти.
Сотрудники муниципального цента управления не ограничиваются работой в соцсетях, для контрольного мониторинга коммерческих маршрутов они принимают непосредственное участие в осмотре автобусов перед выходом на линию рано утром. Такая личная включенность должна положительно сказаться и на качестве ответов МЦУ Тольятти на площадках соцсетей, уверены в региональном ЦУР. Как говорится, лучше один раз увидеть…
Глава Тольятти Николай Ренц также обратился к жителям в соцсетях с просьбой фиксировать нарушения в транспорте: "Хочу обратиться к жителям с просьбой: если у вас есть претензии, фиксируйте их на видео, сообщайте время, номер маршрута, номер автомобиля и оставляйте свои данные, чтобы можно было встретиться, обсудить ситуацию и применить меры дисциплинарного и финансового воздействия на водителя, нарушившего правила перевозки пассажиров".
Важно отметить, что в регионе ведется системная работа по обновлению общественного транспорта. 108 автобусов этим летом поступили в Самару, Тольятти, Новокуйбышевск, Кинель, Отрадный, Сызрань, Похвистнево и Похвистневский район. В ближайшие месяцы в регион планируют поставить еще более 200 автобусов.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.