На рассмотрении Арбитражного суда Самарской области находится заявление лишенного лицензии и находящегося в последней стадии банкротства АО КБ "Газбанк" о признании банкротом директора АО "Самарахимоптторг" Геннадия Пронина. Свои требования кредитная организация мотивирует задолженностью перед ней в размере 428,15 млн рублей.
Так, согласно материалам картотеки арбитражных дел (КАД ВАС), Газбанк просит включить в третью очередь реестра требований Пронина 421,16 млн руб. как обеспеченные залогом 9 тыс. акций АО "Самарахимоптторг" (залоговой стоимостью 109 млн руб.) и 6,98 млн руб., обеспеченных залогом в виде автомобиля Nissan X-Trail (залоговой стоимостью 700 тыс. руб.).
Суд пока не вынес решения по заявлению банка, следующее заседание по делу назначено на 17 января 2024 года.
Напомним, АО АКБ "Газбанк" было признано банкротом в сентябре 2018 года. Общий размер задолженности банка перед кредиторами составляет 20,17 млрд руб., из которых 13,7 млрд (68,15%) уже погашено.
АО "Самарахимоптторг" представляет собой производственно-складской комплекс с ж/д тупиком, находящийся в западно-промышленной зоне Новокуйбышевска, сообщается на сайте компании.
По данным ИАС Seldon Basis, учредитель "Самарахимоптторга" не раскрывается. На балансе компании находятся активы на 137,5 млн рублей. 2022 год она завершила с убытком в 3,76 млн рублей. Уставной капитал общества составляет 15,85 тыс. руб., но в сентябре текущего года собрание акционеров компании приняло решение о его увеличении до 165,8 тыс. руб. путем размещения по закрытой подписке 150 тыс. дополнительных акций. При этом в документах, опубликованных на сайте компании, приобретателями акций по закрытой подписке могут быть Геннадий Пронин и Давид Горгодзе.
Давид Горгодзе - выходец из ассоциации "Версиво" Алексея Долматова. Судя по последним открытым данным, он выступает экспертом по бизнес-планированию и инвестициям, на июль 2022 г. являлся управляющим партнером DevelopmentPro, специализирующегося на консультациях и маркетинге в сфере недвижимости.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.