Компания направила письма с предложением в группу ОАТ, которой принадлежит "РусАвтоПласт", а также учредителю ОАТ - ПАО "КАМАЗ" и госкопорации "Ростех", которая имеет долю в ПАО "КАМАЗ".
ООО "Инжиниринг Групп" - поставщик полимерных материалов для нужд оборонных предприятий России, в том числе входящих в корпорацию Ростех и выполняющих гособоронзаказ: группа компаний "Калашников", АО "Ижевский механический завод", ЦНИИТОЧМАШ и многие другие. В настоящее время компания "Инжиниринг Групп" находится в поиске производственной площадки для решения задачи по увеличению объема поставок полимерных компаундов в адрес предприятий ОПК.
По словам генерального директора "Инжиниринг Групп" Сергея Сорочана, это одна из приоритетных задач. На заседании коллегии военного ведомства министр обороны России Сергей Шойгу заявил, что в 2024 году гособоронзаказ будет увеличен. Обеспечение армии современными вооружениями - одна из приоритетных задач. А производство современных вооружений невозможно без увеличения объема производства высокотехнологичных полимерных компаундов.
"В течение 2023 года наша компания занималась активными отгрузками в адрес ОПК. Мы пришли к выводу, что есть необходимость развивать специализированное производство, наладить выпуск и внедрение полимеров, разработанных именно для ОПК. И это нужно делать оперативно, так как спрос постоянно растет, - говорит Сергей Сорочан, генеральный директор "Инжиниринг Групп". - Мы готовы взяться за этот проект. Планируется представить данные материалы на форуме "АРМИЯ", который состоится в 2024 году. Но для полноценного решения задачи нужна производственная площадка для быстрого включения в цепочку обеспечения гособоронзаказа".
Производственная площадка "РусАвтоПласт", по мнению ООО "Инжиниринг Групп", обладает всеми требуемыми параметрами. На "РусАвтоПласте" имеются необходимые мощности, квалифицированный профессиональный коллектив. Он, по словам Сергея Сорочана, обязательно будет сохранен, а в перспективе - созданы новые рабочие места. Локация производства имеет минимальное логистическое плечо для поставок полимерных материалов основным потребителям в отрасли ОПК.
По оценкам экспертов, предложение ООО "Инжиниринг Групп" может заинтересовать владельцев "РусАвтоПласта". По имеющейся сегодня информации, площадка испытывает трудности с загрузкой мощностей из-за нестабильной работы автопрома. И диверсификация может вдохнуть в производство новую жизнь.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.