Новокуйбышевский завод вентиляционных заготовок "Волгопромвентиляция" (ЗАО "НЗВЗ") находится в активной фазе внедрения системы бережливого производства. Завод является участником нацпроекта "Производительность труда", реализуемого по решению президента РФ Владимира Путина.
Самарская область находится в группе регионов-лидеров по внедрению бережливого производства. Глава региона Дмитрий Азаров уделяет большое внимание реализации нацпроекта. Его участниками стали уже более 170 предприятий региона, в том числе компании обрабатывающей промышленности, машиностроения, торговли, транспорта, предприятия аграрного комплекса. Повышение производительности труда становится неотъемлемой частью развития современного бизнеса, и национальный проект служит надежной платформой для его реализации.
Благодаря активному вовлечению сотрудников "НЗВЗ" в рабочие группы проекта по внедрению бережливого производства реакция на изменения среди коллег была позитивной.
Утверждена новая планировка цеха, которая позволит избежать лишних перемещений материала и изготовленных деталей, а также передвижений сотрудников. Это должно положительным образом сказаться уменьшением потерь рабочего времени.
Достигнуты первые результаты внедрения инструментов бережливого производства на заводе: выявлены "узкие места" на участке.
На предприятии тестируется работа сборочного участка по принципу "супермаркета". Согласно данной методике, в месте хранения стандартной заготовки для сборочного участка заранее определяются период хранения и количество страхового запаса деталей.
"Мы только подошли к этапу внедрения бережливого производства и не ввели его системно. Но уже в рабочей группе было немало предложений, - комментирует коммерческий директор компании Иван Федотенков. - Например, в результате производственного анализа мы заметили, что почти каждое утро один станок простаивает около 30 минут. Оказалось, что ему требуется время на прогрев и запуск. Было предложено включать его на 30 минут раньше рабочей смены, за это предусмотреть дополнительное вознаграждение сотруднику, который его включает. Таким образом мы исключили простой техники, влиявший на производительность труда на данном участке".
Знание методик бережливого производства и опыт, который получают сотрудники предприятия, имеют накопительный эффект, так как по завершении пилотного проекта будет составлен план тиражирования следующих проектов.
"Мы планируем ежегодно увеличивать производительность минимум на 5-10%, - отмечает Иван Федотенков. - Главное - не бояться изменений, экспериментировать, пробовать новые инструменты, но при этом принимать взвешенные решения, обсуждая их с коллективом, людьми на местах. Вот что, на мой взгляд, служит гарантом успешного внедрения инструментов бережливого производства на промышленных площадках".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.