ОАО «АвтоВАЗ» объявило об отзыве партии в 10,5 тыс. автомобилей. В нее входят машины марок Lada Kalina, Lada Priora, Lada Samara, Lada 2105/2107 и Lada 4x4. Отзыв был произведен с целью проверки для исключения возможных отклонений в работе двигателей внутреннего сгорания.
Причиной отзыва машин стали дефекты пружинных шайб, обнаруженные в ходе испытаний на двигателях отдельных автомобилей. Предписания получили все предприятия сервисно-сбытовой сети автогиганта во всех регионах РФ.
«Выявленные отклонения могут нарушить надежность крепления различных деталей и узлов к двигателю автомашины», - уточнили в пресс-центре ОАО «АвтоВАЗ». В компании добавили, что причина брака уже устранена поставщиком деталей - белебеевским заводом «Автонормаль». «В соответствии с заключенным договором, поставщик обязан компенсировать нашему предприятию трудозатраты и другие убытки, полученные из-за дефектов комплектующих», - прокомментировали в пресс-центре автозавода.
В пресс-службе также сообщили, что на момент старта отзывной кампании покупателям было реализовано всего около 60 автомобилей из этой партии. «Мы оперативно организовали оповещение всех клиентов и их приглашение в дилерские центры для бесплатной замены запчастей», - утверждают в пресс-центре. Остальные автомобили поступят в продажу только после устранения допущенных дефектов.
Получить комментарии представителей белебеевского завода «Автонормаль» «ВК» не удалось.
«Ничего из ряда вон выходящего в этой ситуации нет, - полагает заместитель генерального директора аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов. - Машина - сложный агрегат. Периодически у автопроизводителей возникают проблемы с качеством тех или иных комплектующих. Это естественно и даже неизбежно». По его мнению, руководство «АвтоВАЗа» поступает разумно, информируя потребителей о допущенных дефектах сразу после их обнаружения: тем самым оно страхует себя от будущих рисков. «Ремонт неисправных автомобилей в период их гарантийного обслуживания обойдется производителю дороже, - говорит Удалов. - А судебные иски с потребителями из-за продажи некачественной продукции могут негативно отразиться на деловой репутации завода».
«Как ни парадоксально, отзыв автомобилей с бракованными деталями может положительно повлиять на репутацию предприятия среди потребителей», - полагает аналитик ИК «ЦЕРИХ» Олег Душин. По его мнению, этот шаг говорит о том, что на «АвтоВАЗе» серьезно относятся к вопросам качества продукции. «Конечно, подобные мероприятия нельзя считать прямым пиар-ходом, - подчеркнул аналитик. - Но я не исключаю того, что они являются составной частью маркетинговой политики предприятия, направленной на улучшение взаимодействия с конечным потребителем».
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.