Девять самарских банков могут обязать к 2015 г. увеличить уставной капитал до 300 млн руб. Центробанк предлагает рассмотреть возможность повышения минимального уровня уставного капитала до этой суммы.
Ранее российский минфин предлагал установить планку в 1 млрд руб. Напомним, что с 2012 г. уровень минимального размера собственных средств финансовых учреждений составит 180 млн руб., а с 2010 г. действует планка в 90 млн руб.
Таким образом, трем банкам необходимо увеличить уставной капитал уже к концу этого года - Земскому банку (165 млн руб.), Банку развития технологий и сбережений (175 млн руб.) и Самарского ипотечно-земельного банка (77,8 млн руб.).
К 2015 г. может не хватить капитала Тольяттихимбанку (242 млн руб.), "Волга-кредиту" (260 млн руб.), "Приоритету" (202,2 млн руб.), Волжскому социальному банку (188,95 млн руб.), Народному инвестиционному банку (180 млн руб.) и "Солидарности" (210,6 млн руб.).
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.