"Леруа Мерлен" объявил об изменении торговой марки. Компания продолжит работу под новым брендом "Лемана ПРО" (Lemа́na PRO). Об этом сообщила пресс-служба ритейлера.
"Ребрендинг будет осуществлен поэтапно, включая замену вывесок магазинов, транспорта, униформы сотрудников и других элементов нового корпоративного стиля. Дизайн сайта и приложения будут обновлены уже в ближайшее время в соответствии с новым фирменным стилем и логотипом. Первые магазины обновятся уже до конца 2024 года. Полностью ребрендинг завершится в 2025 году", - сообщили в компании.
Представители ритейлера объяснили расшифровку нового названия сети:
- LE - LEADER (фр.) - лидер рынка;
- Ma - MAISON (фр.) - дом, пространство;
- Na - NATURE (фр.) - экологическая и социальная ответственность;
- PRO - фокус на профессионалов в области строительства и обустройства дома, проактивный подход и проектные решения для клиентов.
"Компания ставит себе задачей завоевать рынок профессиональных клиентов, сохранив при этом лидерство в сегменте B2C. Для того чтобы достичь этой цели, оставаться первыми и отвечать новым вызовам рынка и ожиданиям клиентов, было принято решение о ребрендинге. Смена названия придаст бренду больше актуальности, экспертности, ориентации на профессиональных клиентов и социально-экологическую ответственность", - считают в компании.
"Леруа Мерлен" ("Лема́на ПРО") специализируется на продаже товаров для строительства, отделки и обустройства дома, дачи и сада. Сеть насчитывает 112 магазинов, 11 дарксторов, шесть распределительных центров. В Самаре работают три гипермаркета - в ТЦ "Космопорт", "Амбар", "Мега".
Брендом Leroy Merlin владеет французская компания Adeo, которая принадлежит семье Мюлье. В ее собственности также находятся другие крупные торговые сети - "Ашан" и Kiabi. В 2023 году Adeo передала управлением российским подразделением Leroy Merlin местному менеджменту.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.