Арбитражный суд Самарской области 24 января удовлетворил иск тольяттинского Национального торгового банка (НТБ) к ЖСК "Татищев", ООО "Тольятти-Лизинг" и Волжскому ОАО "Опытный завод СМиК", сообщили Волга Ньюс в суде. Банк требовал взыскать с ответчиков 196,4 млн руб. кредитного долга и неустойки.
В апреле 2006 г. "Татищев" и "Тольятти-лизинг" получили от НТБ 50 млн руб., еще 30 млн руб. им было выдано в январе 2007 г. На момент подачи иска должники просрочили около 2 млн руб. по выплатам.
"Татищев" в марте 2007 г. получил еще один кредит от банка на сумму 84,5 млн руб. Просрочка по этому договору на момент подачи иска составляла 2,2 млн руб.
В качестве залога по всем кредитам выступал пятиэтажный главный корпус цеха "СмиКа" площадью 26,2 тыс. кв. м в Комсомольском районе на ул. Никонова. В качестве обеспечения иска НТБ требовал наложить арест как на это здание (его начальная цена определена истцом в размере 139,9 млн руб.), так и на построенные "Татищевым" объекты: жилой дом на ул. Тополиной/Цветном бульваре (43 млн руб.) и подземную автостоянку (43 млн руб.).
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.