Пост директора регионального подразделения занял Никита Пикульников. Назначение стало логичным продолжением его карьеры в компании — до этого топ-менеджер руководил бизнесом оператора в Оренбургской области. В новой должности он сосредоточится на укреплении технологического лидерства компании в регионе. Немаловажной частью работы также станет внедрение инновационных решений для корпоративных заказчиков, продвижение продуктов кибербезопасности и других цифровых сервисов.
Никита Пикульников работает в компании более 11 лет. За это время он прошёл путь от специалиста по продажам корпоративным клиентам до директора регионального отделения. Команда под его руководством провела значительную работу по улучшению сети в Оренбургской области с помощью оптимизации частотного ресурса. Это позволило удвоить медианную скорость передачи данных в регионе. Еще одним важным достижением стало внедрение конвергентного продукта. В результате оренбуржцы получили доступ к комплексной услуге, включающей мобильную связь, цифровое телевидение и домашний интернет.
"За время работы Никита проявил себя как эффективный менеджер, что подтверждается ростом абонентской базы МегаФона и Yota в Оренбургской области. Самарский регион — это новый вызов, он входит в число крупнейших по объемам рынка и значимости для нашего бизнеса. Здесь сосредоточено множество компаний и промышленных предприятий. Управление офисом в таком динамичном окружении требует не только профессионализма, но и умения предвосхищать потребности рынка, предлагая инновационные решения. Уверена, что богатый профессиональный опыт Никиты, в том числе в сегменте корпоративных продаж, позволит достичь высоких бизнес-результатов на новой позиции", — прокомментировала назначение Инна Джур, директор по региональному развитию МегаФона в Поволжье.
Никита Пикульников окончил Оренбургский государственный университет по специальности "Управление персоналом". Его карьера в телекоммуникационной отрасли началась в 2008 году, еще во время учебы.
Виктор Югай, работавший на позиции директора в Самаре ранее, продолжил карьеру в МегаФоне. Он возглавил бизнес компании в Москве и Московской области.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.