Great Wall Motor продолжает удивлять российских автолюбителей, предлагая настоящие рамные внедорожники с уникальным дизайном и высоким уровнем проходимости. Две модели, вызывающие наибольший интерес, — Tank 300 и Tank 400. Оба автомобиля объединяет брутальный внешний вид в стиле ретро-внедорожников, рамная конструкция, полный привод и серьёзные внедорожные возможности. Однако между ними есть существенные различия. В этой статье мы подробно сравним Tank 300 и Tank 400 по ключевым параметрам, чтобы помочь вам выбрать тот вариант, который действительно соответствует вашим потребностям.
1. Внешний вид и размеры: компактность против масштабности
Tank 300
- Дизайн: Вдохновлён классическими внедорожниками — Jeep Wrangler и Mercedes G-Class. Круглые фары, решётка радиатора в стиле «бронежилета», запасное колесо на задней двери.
- Габариты:
- Длина: 4760 мм
- Ширина: 1930 мм
- Высота: 1927 мм
- Колёсная база: 2750 мм
- Клиренс: 224 мм
- Углы съезда/въезда: 33° / 34°
Tank 400
- Дизайн: Более агрессивный и футуристичный. Сочетает ретро-стиль с элементами киберпанка — острые грани, массивные арки, узкие светодиодные фары.
- Габариты:
- Длина: 4985 мм
- Ширина: 1998 мм
- Высота: 1930 мм
- Колёсная база: 2850 мм
- Клиренс: 224 мм
- Углы съезда/въезда: 36° / 30°
Вывод:
- Tank 400 заметно крупнее, что даёт больше пространства в салоне и багажнике, но снижает манёвренность в городе.
- Tank 300 — компактнее, удобнее для парковки и езды по узким улицам.
2. Салон и комфорт: практичность или премиум?
Tank 300
- Материалы: Прочный, но грубоватый пластик. Акцент на функциональность.
- Сиденья: Удобные, с подогревом и вентиляцией (в топе), но жёстковатые — компромисс ради проходимости.
- Задний ряд: Просторный, но только 5 мест.
- Багажник: 490 л (меньше из-за запаски на двери).
- Мультимедиа: Экран 12 дюймов, навигация, камеры 360°.
Tank 400
- Материалы: Более качественные — мягкий пластик, кожаные вставки, декор под алюминий.
- Сиденья: Эргономичнее, с улучшенной боковой поддержкой и электрорегулировками.
- Задний ряд: Больше места для ног, выше уровень комфорта при длительных поездках.
- Багажник: 625 л — на 135 л больше, чем у Tank 300.
- Мультимедиа: Два экрана по 12,3 дюйма, цифровая приборная панель, голосовое управление, поддержка Apple CarPlay/Android Auto.
Вывод:
- Tank 400 предлагает более премиальный и комфортный салон, особенно для пассажиров.
- Tank 300 — практичнее и проще, что соответствует его «боевому» характеру.
3. Внедорожные возможности: кто круче в грязи?
Оба автомобиля имеют:
- Рамную конструкцию
- Полноразмерную запаску
- Понижающую передачу
- Режимы Off-Road (грязь, снег, песок, камни)
Но Tank 400 дополняет это:
- Электронные блокировки переднего и заднего дифференциалов (у Tank 300 — только задняя)
- Система управления спуском (HDC) с регулировкой скорости
- Более короткие свесы, что улучшает проходимость на крутых подъёмах
Вывод:
- Tank 400 — более продвинутый внедорожник, особенно для экстремальных условий.
- Tank 300 — отлично справляется с 90% бездорожья, но чуть проще в конструкции.
Итог: кому что выбрать?
✅ Выберите Tank 300, если:
- Вы ищете настоящий рамный внедорожник по разумной цене.
- Вам важна компактность и манёвренность.
- Вы ездите в основном по лесам, полям и умеренному бездорожью.
- Хотите минималистичный, функциональный интерьер без излишеств.
✅ Выберите Tank 400, если:
- Вам нужен максимум комфорта и технологий даже в глуши.
- Вы планируете длительные экспедиции или путешествия по России.
- Хотите дизельный мотор или мощный 3.0T.
- Готовы платить больше за расширенные внедорожные функции и простор.
Tank 300 и Tank 400 — это не конкуренты, а эволюция одного подхода.
Первый — для тех, кто хочет «чистый» внедорожник без компромиссов на дороге, но с адекватной ценой.
Второй — для тех, кто не готов жертвовать комфортом даже в самых труднодоступных местах.
Если ваша цель — покорять бездорожье в одиночку или с другом, берите Tank 300.
Если вы возите семью, снаряжение и мечтаете о транссибирском маршруте, выбирайте Tank 400.
Главное — оба автомобиля остаются верными духу настоящего внедорожника: прочная рама, полный привод, понижающая передача и характер. А остальное — уже под ваш стиль жизни.
Продажа автомобиля Танк 400 по выгодным ценам на сайте cs-motors-tank.ru
Последние комментарии
Один раз русский парень смачно отстрелил двух хренов которые к нему лезли в Краснодаре один из которых или может двое из нетитульной нации! Я в данном случае желаю здоровья парню и смертной казни шерстяным
По словам брата Ильи, дело не возбуждено и показания не отбирали у его брата.брат был в коме до 25.05, начал говорить 27.05. Сегодня 28.05...Брат Ильи видимо очень высокого мнения о способностях сотрудников полиции отбирать объяснения))))интересно так же откуда ему будет известно о возбуждении дела или его не возбуждении. Информацию больничка 100% передала в органы
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Беда с чиновниками. Сейчас МШ не справляется с трафиком, тут ширина уменьшится несколько полос под трамвайные линии. Да еще проложат их по центру дороги, чтобы пешеходы останавливали поток автомобилей. Вместо того, чтобы каждые пару лет делать на МШ многоуровневые развязки для ускорения трафика, и через 10 лет решить вопрос с пробками на МШ, предлагается его замедлить. Разгоните трамвай по Ново-Садовой и продлите линию до стадиона и дальше.