Местные производители представят потенциал региона в сфере маломерного судостроения на первой национальной премии "Лодка Года 2025", которую проводит Российский союз туриндустрии.
Премия призвана выявить лучшие отечественные суда, которые станут основой для обновления туристического парка страны и инфраструктуры на воде. В ней примут участие ведущие производители региона. В список номинантов, представляющих регион, вошли такие известные бренды, как VBoats (Волжанка), Victory Boats, Swift Chaser, ARGO, RealCraft и многие другие.
"Участие в отраслевых премиях - это инструмент для продвижения продукции, площадка для презентации разработок, поиска новых партнеров и клиентов. Мы высоко ценим и возможность обмена опытом с другими участниками рынка. Это позволяет нам "сверять часы", перенимать лучшие практики, а в конечном итоге способствует развитию не только нашей компании, но и всего регионального кластера маломерного судостроения", - отметил управляющий верфью Swift Chaser Андрей Мишин.
Самарская область вновь подтверждает статус одного из главных центров маломерного судостроения страны. В регионе успешно работают представители отрасли, губерния считается одним из лидеров по количеству зарегистрированных маломерных судов. Как отмечают представители судостроительной отрасли, губерния лидирует и по количеству участников специализированных выставок - более половины экспонентов являются самарскими судостроителями.
Как отмечают организаторы премии "Лодка Года 2025", Самарская область традиционно сильна в сегменте алюминиевых лодок. Это суда, идеально адаптированные под волжскую волну. Сегодня регион активно заходит в премиальный сегмент, в строительство плавучих домов (хаусботов), конкурируя с лучшими мировыми аналогами. Финал премии и награждение победителей состоятся в Москве в рамках выставки Moscow Boat Show. Ведущие производители региона вступили в борьбу за главную национальную награду в индустрии катеров и яхт - премию "Лодка Года 2025".
"В Самарской области создано активное и инициативное бизнес-сообщество, которое инвестирует в регион, развивает свои предприятия. Наши производители участвуют в крупных событиях, показывают свой потенциал и заявляют о своем продукте на самых разных площадках. Мы, со своей стороны, продолжим системно улучшать инвестклимат региона и внедрять новые инструменты поддержки, чтобы преумножать эту предпринимательскую активность", - подчеркнул врио заместителя председателя правительства - министра экономического развития и инвестиций Самарской области Павел Финк.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.