На рабочем совещании при главе Самары Дмитрии Азарове в среду, 6 апреля, были озвучены итоги социально-экономического развития города в 2010 г.
Выяснилось, что в целом положение в экономике стабилизировалось. Если в марте прошлого года индекс промышленного производства составил 105%, то в декабре - 115%. На 13,7% вырос объем строительства жилья по сравнению с 2009 г. Увеличились инвестиции в полезные ископаемые, здравоохранение, газ.
К концу 2010 г. снизились до 107% темпы роста потребительской инфляции. Средняя зарплата составила 20,7 тыс. руб. На 70% снизилась задолженность по заработной плате перед населением и на 0,93% уровень безработицы. По данным всероссийской переписи, численность населения в городе составила 1,166 млн человек.
Несмотря на в целом позитивные показатели развития, Дмитрий Азаров высказал озабоченность положением дел. "Кризис в большей степени сказался на экономике региона, чем Самары. Но по показателям в 2010 г. мы отстаем в целом от областных. Если в предыдущие годы индекс потребительских цен отставал от роста зарплаты, то теперь ситуация поменялась в обратную сторону", - отметил мэр.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.