19 апреля на заседании комитета по бюджету, финансам, налогам, экономической и инвестиционной политике губернской думы депутаты отправили на доработку изменения в Закон «О приватизации имущества Самарской области» и одобрили проект о дополнительных основаниях для признания безнадежными долгов по налогам.
Изменения в Закон «О приватизации имущества Самарской области» устанавливают условия проведения этой процедуры, а также механизм подготовки прогнозного плана приватизации. Из документа исключены ряд полномочий областного министерства имущественных отношений: по заключению договора купли-продажи имущества региона в процессе приватизации, по дальнейшему его использованию, если оно не подлежит этой процедуре. Кроме того, теперь движимое имущество не включается в прогнозный план приватизации, а продается в соответствии с решениями, принятыми областным Минимущества.
Областная прокуратура, вынося заключение на этот проект, посчитала, что в нем не раскрыты сроки утверждения прогнозного плана, требования к его составу и другие моменты. Кроме того, не определены причины, по которым этот план может не приниматься в том или ином году. Прокуратура предложила определить порядок разработки такого плана.
Юристы правового управления губернской думы также предложили скорректировать формулировки проекта, так как в нем не оговорены сроки принятия решений об условиях приватизации.
Законопроект будет доработан с учетом замечаний прокуратуры и правового управления. Его планируется принять в первом чтении на пленарном заседании думы уже в апреле.
Другой важный законопроект «О дополнительных основаниях признания безнадежной к взысканию недоимки по региональным налогам, задолженности по пеням и штрафам по этим налогам» депутатами был одобрен единогласно. Министерство управления финансами и Управление Федеральной налоговой службы по Самарской области вышли с предложениями установить основания, по которым нереальными к взысканию могут быть признаны долги плательщиков по транспортному налогу, начисленному по утилизированному транспорту. Такой статус будет и у задолженностей организаций и индивидуальных предпринимателей по отмененным региональным налогам, в отношении которых истек срок взыскания. Для того, чтобы эти долги были признаны безнадежными, нужно будет предъявить ряд документов, перечень которых утвердят позже.
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.