На базе ОАО "Самаранефтегаз" 5-6 июля прошла корпоративная конференция НК "Роснефть" по обмену опытом инновационной деятельности в области нефтедобычи. В ней приняли участие проектные институты "Роснефти", ее дочерние структуры и представители головной компании. Это уже пятый форум в данном формате, который проводит "Роснефть", но в Самаре конференция прошла впервые.
"Роснефть" стремится укрепить свое положение среди ведущих мировых энергетических корпораций, - приветствуя участников конференции, отметил и.о. директора департамента нефтегазодобычи ОАО "НК "Роснефть" Сергей Матяш. – Ключевым условием в решении этой задачи должно стать непрерывное повышение эффективности по всем направлениям деятельности, в первую очередь – по развитию и использованию передовых технологий в области добычи нефти. Поступательная работа в этом направлении позволит нам сохранить лидирующие позиции в мире". В настоящее время инновационная деятельность объединяет весьма широкий спектр представителей инженерного сообщества компании. Эти люди, по словам Сергея Матяша, фактически являются "инновационным лицом" компании. Именно от них зависит успешная реализация всего комплекса процессов, связанных с разработкой и внедрением прорывных технологий, которые в перспективе должны способствовать повышению добычи нефти.
С докладом об инновационной деятельности ОАО "Самаранефтегаз" выступил начальник отдела качества Сергей Козлов. "С целью увеличения эффективности разработки месторождений в ОАО "Самаранефтегаз" используют интегрированный подход в создании единой модели месторождения – "пласт – скважина – обустройство – экономика", - отметил, в частности, он. - Применение метода интегрированного проектирования позволяет оценивать и повышать экономическую эффективность проекта разработки запасов еще на стадии проектирования обустройства. Использование такого подхода уже принесло свои плоды: извлекаемые запасы нефти на месторождениях компании выросли.
Инновационные наработки ОАО "Самаранефтегаз" были представлены также в докладах начальников отделов управления повышения производительности резервуаров и геолого-технических мероприятий Валерия Елесина и Алексея Парфенова, заместителя начальника управления разработки месторождений Альберта Амирова, начальника отдела подготовки нефти Камиля Шишканова, начальника отдела управления эксплуатации трубопроводов Валерия Захарова.
"Подобные встречи по обмену опытом необходимы. Ведь обсуждение важных профессиональных вопросов идет и в регламенте конференции, и в рамках неформального общения. Люди знакомятся и обмениваются опытом, а специалистам, которые трудятся на одном фронте, всегда есть что обсудить. Все это позволяет расширить у специалистов компании их видение понятия "инженерные инновации", - отметил первый заместитель генерального директора, главный инженер ОАО "Самаранефтегаз" Сергей Стрункин.
На правах рекламы
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.