Самарский завод «Электрощит» заявил о разовом увеличении чистой прибыли во втором квартале этого года на 21,1 млн рублей, или 246%. Причиной роста послужило резкое увеличение производственной выручки предприятия. Впрочем, в сохранении столь благоприятной динамики финансовых результатов предприятия эксперты не уверены.
Если в первом квартале значение чистой прибыли ОАО «Самарский завод «Электрощит» находилось на уровне 8,5 млн рублей, то во втором квартале чистая прибыль составила 29,6 млн рублей. Рост на 21,1 млн рублей, или 246% произошел за счет увеличения выручки от основного вида деятельности предприятия – производства электрической распределительной и регулирующей аппаратуры - на 67,3% во втором квартале 2011 года. Об этом говорится в официальном сообщении ОАО, опубликованном на ленте раскрытия информации.
Аналитик ИХ «ФИНАМ» Анатолий Вакуленко отметил, что такой рост является следствием получения крупных платежей по исполняемым предприятием заказам. В течение второго квартала предприятие действительно отчитывалось за исполнение крупных контрактов. Так, 27 июня «Электрощит» сообщил, что поставил трансформаторные подстанции 10(6)/0,4 кВ промышленного типа на Таганрогский металлургический комбинат. 6 мая в сообщении компании говорилось о том, что «Электрощит» поставил 41 ячейку СЭЩ-70 на «Новолюберецкую станцию аэрации».
27 апреля стало известно, что «Электрощит» поставил партию из 46 ячеек СЭЩ-63 в блок-модуле и общеподстанционный пункт управления в модуле для строительства Яйского нефтеперерабатывающего завода в Кемеровской области. 18 апреля «Электрощит» заявил о поставках для ОАО «РЖД» оборудования электроснабжения комплекса таможенных грузов на станции Иркутск-пассажирский. А 30 мая стало известно, что для модернизации электросистемы Приморской ГРЭС «Электрощит» поставил семь ячеек КСО-СЭЩ.
Кроме того, летом 2011 года закончится строительство электроподстанции мощностью 20 МВА в Свердловской области на Сафьяновском медном месторождении. Завод «Электрощит» уже поставил туда комплектные блочные трансформаторные подстанции 110 кВ, закрытые распределительные устройства в модуле с РУ К-63, и общеподстанционные пункты управления.
Впрочем, в дальнейших перспективах быстрого роста чистой прибыли и выручки «Электрощита» Вакуленко сомневается. «Несмотря на высокие темпы относительного роста чистой прибыли, в абсолютных значениях он достаточно скромен для предприятия такого масштаба и возможностей. Высока вероятность, что прибыль в следующем квартале вернется на средние уровни. В будущем ракурсе общего продолжения экономического роста в стране, вероятно, мы увидим рост чистой прибыли «Электрощита» относительно прошлого года порядка 15-25%», - отметил эксперт.
В руководстве «Электрощита» на момент подготовки материала не были готовы прокомментировать темпы роста прибыли и выручки.
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.