Во вторник, 30 августа, на заседании совета директоров Новикомбанка обсуждался вопрос о преимущественном праве на приобретение 20% акций банка, принадлежащих АвтоВАЗу.
В настоящий момент помимо тольяттинского завода среди акционеров Новикомбанка шесть компаний, при этом, по данным банка, конечным контролем над ним (по состоянию на 31 декабря 2010 г.) обладает президент кредитной организации Илья Губин - он контролирует 80% акций.
С 2005 по 2008 г. Губин занимал должность вице-президента по финансам и экономике АвтоВАЗа. С большей вероятностью именно он реализует преимущественное право выкупа акций предприятия, сообщает marker.ru.
Напомним, АвтоВАЗ приобрел 20% Новикомбанка в феврале 2009 г., заплатив 1,6 млрд руб. Решение о продаже непрофильного актива было принято советом директоров автозавода.
Сделка ранее оценивалась в 4,5 млрд руб. Из них 2,5 млрд - за 20% акций Новикомбанка, еще 2 млрд - за выданные АвтоВАЗом банку займы и размещенный на его счетах депозит (и то и другое - по номиналу).
В качестве покупателя пакета назывались Ростехнологии - в Новикомбанке обслуживается около 200 предприятий, входящих в госкорпорацию. Платеж планировалось зачесть в счет долга АвтоВАЗа перед Ростехнологиями.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.