Строительные работы на мостовом переходе «Кировский» в Самаре ведуться в круглосуточном режиме. Хотя июньские дожди немного выбили строителей из намеченного графика, однако сейчас здесь заметно увеличивают темпы работ и вскоре планируют ликвидировать отставание. А чтобы успеть сдать мост уже в следующем году, бригады переходят на круглосуточный режим и будут работать даже зимой.
При строительстве объекта дорожникам и мостовикам приходится сталкиваться со многими трудностями, которые обнаружились только на стадии строительства. Как пояснил директор службы заказчика-застройщика министерства транспорта и автомобильных дорог Самарской области Андрей Дешевых, «для возведения полотна используются местные грунты». «С ними сейчас очень сложная ситуация, - отметил Дешевых. - Грунт переувлажнен, и чтобы он был пригоден для устройства дорожной насыпи, приходится проводить дополнительные работы для его высушивания. Подрядным организациям приходится вывозить, расстилать, ворошить грунты.
Это требует дополнительного времени. Чтобы не прекращать работу по ночам, строителям приходится работать с передвижными элекростанциями и освещением. Для этого в Самару были специально привезены четыре итальянские передвижные световые башни. Они очень легкие и мобильные и при транспортировке складываются по габаритам в 10 раз. Кроме того, они вдвое дешевле своих немецких аналогов. Такое мобильное освещение можно установить на любой участок объекта. Благодаря им теперь каждую ночь на возводимом полотне «Кировского» будут работать по 20 самосвалов и два бульдозера. Контроль качества работы ночной смены на каждом участке обеспечивает специальная лаборатория, которая по утрам проверяет результат. Днем же количество автотранспорта увеличивается до 50-70 единиц. Пока сделано около 70% от плана строительства.
Еще предстоит выполнить земляные работы на 900 тыс. куб. м, уложить около 60 тыс. куб. м бетона на укрепление откосов.Начинается самый сложный этап и в строительстве самого моста: сейчас ведется монтаж руслового вантового пролета через реку Самару. Чтобы успеть все в срок, планируется, что и этой зимой, если позволит погода, работы останавливаться не будут. Если строители уложатся в график, то уже через год по мостовому переходу «Кировский», суммарная стоимость которого составляет 10 млрд рублей, проедут первые автомобили.«Когда мостовой переход будет сдан в эксплуатацию, он позволит существественно разгрузить выездные магистрали из Самары, - отметил Дешевых. - Это будет еще один дополнительный выход на трассу М5. Кроме того, значительно сократится путь транзитного транспорта, проходящего через Самару в сторону Волгограда и Оренбурга».
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.