В среду, 6 декабря, генподрядчик строительства самарского метрополитена ЗАО "Волгатрансстрой-Метро" приступил к перевозке тонеллепроходческого комплекса на объект, где щит будет собран.
В первом квартале 2012 г. начнется проходка перегонного тоннеля от станции "Алабинская" в сторону станции "Самарская". Об этом сообщили в министерстве строительства Самарской области.
Напомним, что власти приняли решение отремонтировать проходческий щит, находящийся в Самаре, которым работали ранее. Этим комплексом проложены перегонные тоннели между станциями "Московская" и "Российская".
В настоящее время он находится на балансе у самарского предприятия "Интер-М", который является субподрядчиком у ЗАО "Волгатрансстрой-Метро".
В бюджете Самарской области на 2012 г. на продолжение строительства метрополитена предусмотрено 500 млн руб., на 2013 - 400 млн, на 2014 г. – 300 млн руб. Завершить работы по возведению станции метро "Алабинская" запланировано в 2015 г.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.