Структуры, близкие бизнесмену Петру Фомичеву, выкупили часть задолженности банкротящегося ЗАО "Богатовский мукомольный завод" (БМЗ) перед Россельхозбанком, а также создали созвучную по названию с БМЗ компанию, сообщает "Самарское обозрение".
Напомним, инициатором банкротства ЗАО в апреле этого года выступило ООО "Производство" из-за долгов, превышающих 100 тыс. руб. В августе БМЗ признали несостоятельным. В отношении компании было открыто конкурсное производство. Управляющим назначен Игорь Телешинин.
Владельцами "Производства" являются Юрий Чернов и Наталья Конищева, выкупившие ряд сельхозактивов в регионе, в частности, Новокуйбышевский, Исаклинский и Хворостянский молочные заводы. Партнером Юрия Чернова в ряде проектов выступает Петр Фомичев.
11 июля 2011 г. в Новокуйбышевске было зарегистрировано ООО "Богатовский мукомольный комбинат", соучредителем 75% которого выступила Елена Грязнова. Ее родственница Марина Грязнова является партнером Фомичева по компании "СамараЮгЗерно".
В августе в реестр кредиторов БМЗ включился Россельхозбанк с суммой требований 11,4 млн руб. Согласно определению суда от 9 декабря, банк переуступил право требования 6,6 млн оренбургскому ООО "ЗерноТрейдТранс" (ЗТТ).
Собственниками этой компании выступают Ольга Седашкина и Алла Шипакцян. В числе владельцев ОАО "Новокуйбышевскмолоко" ранее фигурировал Армен Шипакцян. Руководитель ЗТТ Юрий Дымченко является совладельцем "Новокуйбышевскмолока".
По словам источника в самарском филиале Россельхозбанка, прежнее руководство филиала вело разговоры о продаже имущества предприятия Фомичеву. Источник, близкий БМЗ, оценивает активы завода примерно в 50 млн руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.