МП "Трамвайно-троллейбусное управление" (ТТУ) подало апелляционную жалобу на решение Федерального арбитражного суда Поволжского округа по собственному иску к ООО "Мостостроитель". Последнее в 2010 г. выполняло капитальный ремонт трамвайных путей в Самаре на ул. Венцека между ул. Галактионовской и ул. Чапаевской общей протяженностью 603 погонных метра.
Стоимость этих работ составляла 5,3 млн руб. Этим же летом фирма ремонтировала пути на ул. Ново-Садовой и на ул. Советской Армии.
Согласно контрактам, заключенным с ТТУ, "Мостостроитель" должен был получить за них 3 млн и 2 млн руб. соответственно. Таким образом, все работы, проведенные в 2010 г., компания оценила в 10,3 млн руб. И частично МП их уже оплатило.
11 ноября прошлого года приступил к исполнению обязанностей новый директор ТТУ Дмитрий Сараев, который сменил на этом посту Юрия Буянова. А летом 2011 г. в суд направили иски.
По мнению нового руководства "Трамвайно-троллейбусного управления", при ремонте были использованы более дешевые материалы, а также произведено искусственное увеличение объема работ. Поэтому МП требует вернуть 5,7 млн руб. необоснованного обогащения.
Стоимость выполненного объема ТТУ оценило в 4,6 млн руб. Тем не менее, в первых двух инстанциях арбитража управление дело проиграло.
По мнению управляющего партнера юридической компании "Ковалюнас и партнеры" Дениса Ковалюнаса, выплаченная сумма не является препятствием для того, чтобы ответчик возместил недостатки работ.
"Что касается качества ремонтных работ, то это регулируется нормами Гражданского кодекса и нормами строительства, - отметил юрист. - Если недостатки носят скрытый характер, то установить их возможно только при проведении экспертизы". Однако суд отказал провести экспертизу.
По мнению Дениса Ковалюнаса, очевидно, качество проведенного ремонта было видно невооруженным взглядом и соответствовало заданию заказчика.
"Проиграв первую и вторую инстанции, выиграть третью достаточно сложно, ведь шанс на то, что была допущена судебная ошибка, уже в два раза ниже", - подчеркивает он.
Последние комментарии
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.
Автомобилисты конечно привыкнут и найдут выходы, например поставить свое авто во дворы жилых домов... А вот что делать нам, жителям? Живу в угловом подъезде, часто можно боком пройти, чтобы не испачкать одежду либо об грязное авто, либо об грязную крышу входа в подвал. Это еще часть жильцов имеют гаражи под склоном дворца спорта. А недавно прошла информация, что их (гаражи) снесут, соответственно увеличится количество местных авто во дворах. А еще и со всего города будут автомобилисты парковаться, мало кто захочет платить. На ул. Маяковского есть платная парковка, она пустая, даже когда во дворах и вдоль проезжей части аншлаг. Люди со всего города едут погулять по нашей прекрасной набережной, в том числе с детьми, а машину скоро можно будут оставить только платно! И никакой альтернативы!
Что бы уменьшить поток машин в городе, нужно как в Японии или Китае, точно не помню, запрет частных машин на выезд по номеру машин в чётные и нечётные дни, а если выехал не в свой день штраф.
То есть Федорищев смог, а Азарову не дали.