ОАО "Самарская региональная энергетическая корпорация" обратилось в Самарскую губернскую думу с просьбой предоставить льготы по уплате налога на имущество. Обращение организации было рассмотрено 6 марта на комитете по ЖКХ, ТЭК, нефтехимии и охране окружающей среды областного парламента.
Как отметил на комитете генеральный директор ОАО "СамРЭК" Виктор Епишов, предприятие является основным исполнителем областной программы по строительству котельных и газопроводов в области, льгота необходима для того, чтобы ввести вновь построенные объекты в эксплуатацию и передать их тепло-и газоснабжающим организациям.
"То строительство, которое осуществлялось в 2009-2010 гг. было незначительным, и налог на имущество составил порядка 11,9 млн руб., но в 2011 г. было введено множество котельных и газопроводов, так что налог на имущество фактически вырос в три раза, и в этом году составит порядка 66 млн руб.", - отметил он.
Как выяснили депутаты, эта проблема возникла в конце прошлого года, когда СамРЭК начала вводить в эксплуатацию котельные и передавать их муниципалитетам, так как в большинстве муниципальных образований теплоснабжение осуществляют МП.
Однако в бюджетах муниципалитетов в этом году не предусмотрены средства для уплаты налога. "Дело доходило до скандалов, как, например, произошло в Кошках", - рассказал заместитель министра энергетики и ЖКХ Самарской области Павел Жичкин. Он добавил, что министерство поддерживает предложение СамРЭК, также как и министерство имущественных отношений Самарской области.
По словам Виктора Епишова, эта ситуация в перспективе может привести и к повышению тарифа, которая для газоснабжения может вырасти на 3-5%, а для теплоснабжения до 10%.
"Предоставить льготы — это хорошее предложение, я его поддерживаю, - согласился заместитель председателя комитета Виталий Коротких. - Но ведь и другим компаниям такие возможности тоже надо давать?".
С этим согласился и руководитель управления доходов и налоговой политики министерства управления финансами Самарской области Сергей Киселев, который отметил, что в случае предоставления подобной льготы всем газоснабжающим организациям области, сумма расходов областного бюджета значительно возрастет, в то время как сейчас эти расходы не предусмотрены.
В итоге депутаты решили создать рабочую группу, которая рассмотрит обращение СамРЭК. "Мы предлагаем создать рабочую группу, куда войдут все заинтересованные стороны, там мы обсудим эту тему, сделаем расчеты и придем к общему мнению", - подытожил обсуждение заместитель председателя комитета Вячеслав Пикалов.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.