Стали известны результаты трех аукционов на право заключения договора водопользования участков Волги в границах Самары. Речь идет о водных территориях, на которых располагаются остановочные пункты для пассажирского речного транспорта.
Так, два участка водной акватории в Промышленном и Октябрьском районах выиграло ООО "Самарское речное пассажирское предприятие" (СРПП), собственником которого является ОАО "Порт Самара", принадлежащее министерству имущественных отношений Самарской области. Предприятие было единственным, подавшим заявку.
Третий участок Саратовского водохранилища, находящийся в Октябрьском районе достался ООО "Самарский деловой центр" (собственник центра Kin-up). Отметим, что СРПП также приняло участие в этом аукционе, однако проиграло его. Собственником "Самарский деловой центр" является ООО "Самара-СИТИ" (принадлежит Олегу Дъяченко и Анне Аветисян).
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.