В Самаре 6 апреля состоится конкурс по выбору компании, которая проведет дополнительные работы по проектированию первой очереди самарского метрополитена.
Работы будут проведены на участках от станции "Пл. Революции" до станции "Алабинская" и от станции "Кировская" до станции "Крылья Советов", а также 5-го пускового комплекса от станции "Российская" до станции "Алабинская".
Заказчик торгов - министерство строительства Самарской области - готов потратить на эти цели немногим более 80,2 млн руб. Победитель торгов главным образом должен будет предусмотреть в проекте "оборотные тупики" перед строящейся станцией "Алабинская", которые обеспечат оборот и отстой подвижного состава в ночное время.
Как поясняется в техническом задании, данная мера связана со снижением объемов финансирования по строительству метрополитена и прекращением на длительный срок строительства станций "Самарская" и "Театральная", пишет "Самарское обозрение".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.