Самарский районный суд постановил снести гостиницу и причал, возведенные бизнесменом Андреем Крюковым на острове Поджабный, сообщает ТРК "Терра".
В ходе проверок было установлено, что фирма "Бюджет", аффилированная Крюкову, возводит объекты капитального строительства без разрешительной документации.
"Ранее на данном участке находился срубовой жилой дом на свайном фундаменте, который относится к временным объектам. Этот дом был снесен, свайный фундамент был укреплен бетонными конструкциями, и началось возведение капитального объекта", - пояснил прокурор Самарского района Самары Алексей Родивилов.
В районной прокуратуре считают, что компания нанесла значительный ущерб окружающей среде. Кроме того, были затронуты интересы неопределенного круга лиц - отдыхающих на волжских островах.
В ближайщие две недели исполнительные листы будут направлены судебным приставам. А затем последует снос объектов. Однако работы по возведению гостиницы ведутся и по сей день.
Напомним, в ноябре 2009 г. Андрей Крюков получил на публичных слушаниях согласование на условно разрешенное использование участков на Поджабном. Однако оформить земллю предпринимателю не удалось.
Министрой отказался утверждать акт выбора участков, выданный Крюкову мэрией Самары. Отказ ведомства был обоснован тем, что земли, на которых расположится гостиница, принадлежат лесному фонду. Следовательно, там запрещено капитальное строительство.
Решением арбитражного суда от 2009 г. участки исключены из границ лесного фонда и теперь значатся как "земли иных категорий". Тем не менее разрешения на строительство Крюков так и не получил.
Бизнесмен подал иск о признании незаконным бездействия органов государственной власти. 21 февраля разбирательство в Ленинском суде завершилось не в пользу предпринимателя.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.