Английский фонд Venture Investments & Yield Management LLР (VIYM) отказался от сделки по вхождению в капитал ОАО "Волгабурмаш" ("ВБМ"), сообщает "Самарское обозрение".
Эксперты решение инвесторов объясняют высокой долговой нагрузкой предприятия, которая оказалась гораздо больше, чем изначально было заявлено собственниками "ВБМ".
Ни в VIYM, ни в "ВБМ" официально не подтверждают отказ от сделки. Представитель фонда VIYM заявил, что никаких соглашений пока не подписано, но подчеркнул, что переговоры все еще ведутся и решения не принято.
Генеральный директор "ВБМ-Групп" Роман Янушанец также заявил о продолжении переговорного процесса. Более того, по словам Янушанца, не так давно была заключена сделка между участниками переговоров. Ее детали руководитель "ВБМ-Групп" не раскрыл.
Напомним, в августе 2011 г. в советы директоров ОАО "Волгабурмаш" и ОАО "Уралбурмаш" вошел Павел Арбонен, возглавляющий инвестиционный отдел санкт-петербургского офиса VIYM. Тогда же начались аудит предприятий группы и анализ финансового состояния.
По информации источников, структуры фонда предоставили кредиты "ВБМ-Групп" в размере 1,5 млрд руб., которые должны были быть конвертированы в акции либо возвращены.
В качестве продолжения начавшегося сотрудничества и аудита планировалось вхождение английского фонда в уставный капитал "Волгабурмаша" в размере не менее 25%.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.