В ночь с 17 на 18 мая стартовала «Музейная неделя» - сотни самарцев в четверг поздно вечером встретились в Поволжском музее железнодорожной техники на улице Литвинова. Экскурсоводы при свете ретро-фонарей до глубокой ночи рассказывали любопытным горожанам об истории Куйбышевской «чугунки» и развитии железнодорожной техники. Экспонаты можно было увидеть, потрогать руками и даже представить себя в роли машиниста, облачившись в форму железнодорожника.
Музей под открытым небом
Сегодня в экспозиции уже больше 50 экспонатов: паровозов, электровозов и вагонов. Почти на каждом - красивая табличка с его историей. За 1,5 года эти раритеты увидели свыше 30 тысяч самарцев и гостей столицы губернии. Всего в музее несколько сотен уникальных вещей, в том числе редких архивных документов и фотографий.
В этот вечер на перроне ретро-станции «Дашково» было шумно и многолюдно, как на настоящем вокзале. Взрослые и дети то и дело звонили в медный колокол, расположенный на парадной стене здания. Именно этот колокол в конце XIX - начале XX века возвещал о прибытии поезда. Гостей встречал директор музея Юрий Менчик. От него гости узнали, что станция названа в честь знаменитой Екатерины Воронцовой-Дашковой, первой в мире женщины, возглавившей Академию наук в конце XVIII века. По словам Менчика, для железнодорожников нынешний год – особый: отечественная железная дорога отмечает 175-летие со дня основания, а Куйбышевская – 145-летие.
Экскурсионный маршрут
Пассажиры начинали свое путешествие в станционном зале ожидания. Денис Забелин, пришедший в музей со всей своей семьей, позировал жене в железнодорожной форме образца 1990-х годов. Кстати, метаморфозы спецодежды железнодорожников здесь можно было проследить по фотографиям, начиная с 1829 года - с мундира кадета института корпуса путей сообщения, до униформы начальника дороги 1963 года.
Сергей и Светлана Богаткины с двумя дочерьми с интересом рассматривали кабинет дежурного по станции. Обстановка конца XIX – начала XX веков и вправду завораживающая: лампы и портьеры, портрет Александра II, инициатора бурного развития и строительства железных дорог, крепкий дубовый стол с печатью Самара-Златоустовской железной дороги, действующий аппарат Морзе (с 1874 года их стали использовать самарские железнодорожники). Вот и телефон с крутящейся ручкой, фонарь, керосиновая лампа, старинное зеркало, гербовые чашки и блюдца, и даже подстаканники подлинные - середины XIX века с клеймом Варшавской железной дороги.
Уличный экскурсионный маршрут - еще более занимательный. Первая остановка - отечественный паровоз, сконструированный в 1834 году отцом и сыном Черепановыми. Самарские умельцы отыскали старые чертежи и по ним восстановили машину. Напротив - легендарный «Паровоз Победы» П-36 1954 года выпуска — последняя модель, созданная после войны по заданию Сталина. Неподалеку - «рельсовый» участок, где собраны около десяти видов рельсов — от первых «демидовских» (сделанных на Нижнетагильском заводе Демидова) и американских до современных. Здесь же семейство железнодорожных светофоров — от первых семафоров до привычных нам «триколоров в кепках».
Вот и ценнейший экспонат - фрагмент фермы Александровского моста через Волгу в районе Сызрани 1880 года. Пятилетний Миша Митрофанов бесстрашно залезал на многие железные машины, даже сейчас поражающие грандиозными размерами.
Самарцы были в восторге и от специального «Вагона-пекарни мобилизационного резерва», построенного в 1950 году на «Уралвагонзаводе» в Нижнем Тагиле. Его производительность составляла до 600 буханок хлеба в сутки.
В экспозиции можно было увидеть редкие деревянные вагоны начала XX века и теплушку 1898 года. Ветераны-железнодорожники задерживались возле немецкой цистерны 20-30-х годов, которая попала в Куйбышев во время войны как трофей. Детей же больше всего порадовали мини-вагоны состава 1959 года выпуска, прибывшие в музей совсем недавно с детской Уфимской железной дороги.
Продоление следует
Музейная неделя продолжится и на других площадках города. Сегодня в музее им. Алабина в честь 200-летия Отечественной войны 1812 года открыли выставку «Недаром помнит вся Россия». Вместе с бойцами военно-исторического клуба «Слобода» самарцы приняли участие в реконструкции одного из эпизодов Бородинского сражения.
Сегодня вечером в Самарском областном художественном музее вновь оживет «Дом с атлантами» (ул. Венцека, 55). До двух часов ночи будут работать и выставки в основном корпусе музея на улице Куйбышева, где можно посмотреть работы классика немецкого постмодернизма Зигмара Польке и современного итальянского художника Альберто Лантери.
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Один раз русский парень смачно отстрелил двух хренов которые к нему лезли в Краснодаре один из которых или может двое из нетитульной нации! Я в данном случае желаю здоровья парню и смертной казни шерстяным
По словам брата Ильи, дело не возбуждено и показания не отбирали у его брата.брат был в коме до 25.05, начал говорить 27.05. Сегодня 28.05...Брат Ильи видимо очень высокого мнения о способностях сотрудников полиции отбирать объяснения))))интересно так же откуда ему будет известно о возбуждении дела или его не возбуждении. Информацию больничка 100% передала в органы
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Беда с чиновниками. Сейчас МШ не справляется с трафиком, тут ширина уменьшится несколько полос под трамвайные линии. Да еще проложат их по центру дороги, чтобы пешеходы останавливали поток автомобилей. Вместо того, чтобы каждые пару лет делать на МШ многоуровневые развязки для ускорения трафика, и через 10 лет решить вопрос с пробками на МШ, предлагается его замедлить. Разгоните трамвай по Ново-Садовой и продлите линию до стадиона и дальше.