Самарскому моторостроительному заводу "Кузнецов" (60,93% уставного капитала принадлежит Объединенной двигателестроительной корпорации, ОДК) в 2011 г. не удалось выйти на безубыточный уровень, как планировалось год назад, сообщают "Ведомости".
Чистый убыток предприятия в 2010 г. составлял 694 млн руб. По данным бухгалтерской отчетности, за 2011 г. завод нарастил чистый убыток до 1,045 млрд руб. Выручка выросла на 8,3% до 4,483 млрд руб. вместо запланированных 7,8 млрд руб.
"Выйти на безубыточность не позволил ощутимый рост производственных расходов. Платежи по энергетике составили порядка 900 млн руб., на 20% вырос фонд заработной платы производственных рабочих", - пояснила представитель ОДК Анастасия Денисова.
Кредиторская задолженность "Кузнецова" выросла на 81% до 6,9 млрд руб. В отчетности компании теперь отражены долги трех самарских предприятий, присоединенных в 2011 г. (СНТК им. Н.Д. Кузнецова, СКБМ и "Поволжского АвиТИ"). Кроме того, по словам Денисовой, завод также занимал деньги на текущую деятельность. Основной кредитор завода - банк ВТБ (4,32 млрд руб.).
Исходя из портфеля заказов на заводе прогнозируют выручку как минимум в 6,7 млрд руб.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.