Если вы нашли ошибку в тексте - выделите ее и нажмите CTR+Enter
В конце прошлой недели коллективу аэропорта «Курумоч» был представлен новый генеральный директор Николай Ульянов. Он рассказал о планах по развитию предприятия. По его словам, для строительства пассажирского терминала будет привлечен кредит. Кроме того, в «Курумоче» планируется удлинить существующую взлетно-посадочную полосу, для чего аэропорт обратится с просьбой о дополнительном финансировании в Минтранс РФ.
«Основная задача, которая перед нами стоит, – до 31 декабря 2014 года построить новый пассажирский терминал и ряд других объектов инфраструктуры для комфортного обслуживания пассажиров, - отметил гендиректор аэропорта Николай Ульянов. - Еще одна задача – сохранить текущий уровень обслуживания пассажиров на время строительства». По его словам, до конца этого года планируется инвестировать в строительство 5 млрд рублей. «Уже имеется положительное заключение кредитного комитета Внешэкономбанка о том, что эти средства будут выделены «Курумочу», - сказал Ульянов. - С финансовой точки зрения, мы чувствуем себя спокойно. Это госкорпорация, с которой у нас давние партнерские отношения. Мы на кредитные средства Внешэкономбанка строили и терминал в «Кольцово» (Екатеринбург. - Прим. ред.). По словам нового директора, в ближайшие 1,5 месяца будет подписано кредитное соглашение с банком.
Кроме того Николай Ульянов заявил, что в рамках реконструкции аэродрома планируется увеличить длину взлетно-посадочной полосы. «Сейчас ведется работа с Минтрансом по поводу выделения средств на финансирование соответствующей федеральной программы», - отметил он.
Гендиректор сообщил также о том, что «Курумоч» готов поддержать идею создания региональной авиакомпании. «Для аэропорта вопрос привлечения базового перевозчика является ключевым, - сказал он. - У нас была встреча с губернатором Николаем Меркушкиным, у него есть планы по созданию региональной авиакомпании. Мы будем поддерживать эту инициативу, потому что связь между развитием базового перевозчика и аэропортом – прямая. В аэропорту Кольцово и Нижнем Новгороде уже внедрены программы мотивации по развитию авиационной составляющей. Мы предоставляем значительные скидки авиакомпаниям, которые развивают новые направления или увеличивают частотность полетов».
Предложение отклонил
Бывшему генеральному директору ОАО “Международный аэропорт «Курумоч» Леониду Шварцу предложено остаться в дирекции аэропорта. Об этом сказал Николай Ульянов. «Насколько мне известно, ему также поступило несколько предложений из Москвы и региона о новом месте работы», - добавил он. «Я отказался», - прокомментировал это предложение сам Леонид Шварц, отказавшись при этом сообщить, какую именно должность ему предлагали. Он также пояснил, что рассматривает предложение занять должность в правительстве Самарской области. По словам Леонида Шварца, окончательно этот вопрос будет решен в конце этой недели.
Как сообщил новый директор, менять штат сотрудников аэропорта «Курумоч» не планируется. «В авиатранспортной отрасли наблюдается кадровый голод, - отметил Николай Ульянов. - Мы считаем, что коллектив аэропорта «Курумоч» профессионален, и планируем работать с ним дальше. Никаких революций не будет, мы будем стараться налаживать с людьми контакт и использовать их потенциал».
Также Николай Ульянов сообщил, что после реконструкции возможно расширение штата сотрудников аэропорта. «Думаю, со строительством новой инфраструктуры появятся новые рабочие места», - пояснил он.
Один раз русский парень смачно отстрелил двух хренов которые к нему лезли в Краснодаре один из которых или может двое из нетитульной нации! Я в данном случае желаю здоровья парню и смертной казни шерстяным
По словам брата Ильи, дело не возбуждено и показания не отбирали у его брата.брат был в коме до 25.05, начал говорить 27.05. Сегодня 28.05...Брат Ильи видимо очень высокого мнения о способностях сотрудников полиции отбирать объяснения))))интересно так же откуда ему будет известно о возбуждении дела или его не возбуждении. Информацию больничка 100% передала в органы
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена.
А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта.
А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос.
А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом
Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Беда с чиновниками. Сейчас МШ не справляется с трафиком, тут ширина уменьшится несколько полос под трамвайные линии. Да еще проложат их по центру дороги, чтобы пешеходы останавливали поток автомобилей. Вместо того, чтобы каждые пару лет делать на МШ многоуровневые развязки для ускорения трафика, и через 10 лет решить вопрос с пробками на МШ, предлагается его замедлить. Разгоните трамвай по Ново-Садовой и продлите линию до стадиона и дальше.
Мы используем файлы cookie для улучшения работы сайта. Продолжая использовать сайт, вы принимаете условия
Политики конфиденциальности в соответствии с законодательством РФ.
Последние комментарии
Один раз русский парень смачно отстрелил двух хренов которые к нему лезли в Краснодаре один из которых или может двое из нетитульной нации! Я в данном случае желаю здоровья парню и смертной казни шерстяным
По словам брата Ильи, дело не возбуждено и показания не отбирали у его брата.брат был в коме до 25.05, начал говорить 27.05. Сегодня 28.05...Брат Ильи видимо очень высокого мнения о способностях сотрудников полиции отбирать объяснения))))интересно так же откуда ему будет известно о возбуждении дела или его не возбуждении. Информацию больничка 100% передала в органы
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Беда с чиновниками. Сейчас МШ не справляется с трафиком, тут ширина уменьшится несколько полос под трамвайные линии. Да еще проложат их по центру дороги, чтобы пешеходы останавливали поток автомобилей. Вместо того, чтобы каждые пару лет делать на МШ многоуровневые развязки для ускорения трафика, и через 10 лет решить вопрос с пробками на МШ, предлагается его замедлить. Разгоните трамвай по Ново-Садовой и продлите линию до стадиона и дальше.