Председатель правления общественной организации инвалидов-колясочников "Десница" Евгений Печерских предложил подрядным организациям, производящим ремонт дорог в Самаре, пересесть в инвалидные кресла для тестирования покрытия. Такое предложение прозвучало во вторник, 17 июля, на заседании комитета по обеспечению безопасности жизнедеятельности населения и рациональному природопользованию Самарской городской думы.
По мнению Печерских, несмотря на то, что сейчас в городе идет активная модернизация дорожного движения, для инвалидов мало что изменилось. На вопрос председателя комитета Владимира Сюсина о том, стало ли этой категории людей жить в Самаре комфортнее, Печерских объяснил: ему как колясочнику сложно оценить модернизацию дорожного движения, так как город практически не приспособлен к нуждам инвалидов.
В пример он привел ул. Солнечную, которая сейчас в стадии ремонта. По словам председателя общественной организации, угол наклона улицы таков, что ни один человек на коляске не сможет проехать по ней. Кроме того, бордюрный камень здесь слишком высок, его необходимо снижать.
Для того чтобы убедиться в невозможности передвижения по городу в инвалидной коляске, Печерских и предложил руководителям подрядных организаций самим протестировать ремонтируемые улицы в инвалидной коляске. Устройствами для передвижения он пообещал обеспечить.
Депутаты городской думы, члены комитета посчитали такое предложение справедливым. Заместитель руководителя департамента благоустройства и экологии Игорь Рудаков признался, что при проектировании ремонтных работ дорожного полотна людям с ограниченными возможностями здоровья оказывается мало внимания.
Но вместе с тем отметил, что департамент готов сотрудничать с общественной организацией "Десница" и принимать предложения от инвалидов-колясочников, чтобы сделать их жизнь в городе более комфортной.
Последние комментарии
«Михаил Смирнов назвал сложности с получением данных о количестве проживающих в квартире…» Эти «сложности» не так уж и сложны. Есть два основных источника информации: подразделения МВД (т.н. «паспортные столы»), где есть база данных о прописанных гражданах. И есть выписки ЕГРН Росреестра, где есть данные о собственниках жилья. А также есть и ФНС, где каждый гражданин закодирован под своим ИНН. Предполагаю, что для Администрации области вполне возможно воспользоваться этими базами данных, чтобы выяснить искомую информацию. Далее определяем, сколько гражданин генерирует отходов. За основу возьмём т.н. «рациональные нормы потребления». Например, для пищевых продуктов они рекомендуются Минздравом. Выясняем, сколько желательно съесть куриных яиц в год. Переводим это количество в количество картонных/пенопластовых упаковок. И по сплющенным перед отправкой в контейнер упаковкам вычисляем объём этого отхода. Точно также и для бутилированной воды, и для сахара, для макарон, и так далее. Вроде бы просто. Или, всё-таки, сложно?
У родителей нет информации ввели ли карантин в школе или нет, завтра 3 урока. И сегодня тоже уроки были, вот всё что мы знаем. Кто-то кого-то обманывает.
Готовьте карманы, самарцы...
И? А те кто один живёт в трешке или двушке, но платит за тех, кто впятером живут в таких же условиях, это справедливо???
Полнейшая чушь, в очередной 100-ый раз перемалывание темы для заполнения медийногопространсттва. Что из Самары, что из Тольятти по ж/д в 2 раза дольше, чем на автобусе. И здесь не волшебная палочка, рельеф местности сложный, ж/д ветка идёт не ближним путем, мало того, ветка Самара-Тольятти, от которой идёт путь на аэропорт, одноколейная с разъездами. Станция в аэропорту от терминала далеко. Станция эта, это тупиковый одноколейный путь. Второе: после рейдерского захвата авиакомпании и её банкротства аэропорт перестал транспортным узлом, количество рейсов уменьшилось в 10-ки раз. Логистика Самарского аэропорта, - это в любую точку страны и мира через Москву. Пассажиропоток аэропорта ни коим образом не может обеспечить электричку, она такибудетпустой