В июле этого года международный аэропорт "Курумоч" обслужил 204,7 тыс. пассажиров, по сравнению с июлем прошлого года это больше на 4,6%. Всего за семь месяцев услугами самарского аэропорта воспользовалось более миллиона человек, что почти на 10% больше, чем за аналогичный период 2011 г., сообщает пресс-служба аэропорта.
Наиболее заметный рост пассажиропотока отмечается на регулярных международных рейсах. В июле на этих направлениях было обслужено 30,8 тыс. человек, что на 10,5% больше, чем в прошлом июле, а за семь месяцев текущего года рост составил 23,7% - было обслужено 174 тыс. пассажиров.
На внутрироссийских линиях в июле 2012 г. услугами воздушного транспорта воспользовались 109,6 тыс. пассажиров (+0,4%), а за 7 месяцев - 629,4 тыс. человек (+4,1%).
Среди внутрироссийских направлений в июле по-прежнему лидируют Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Нижневартовск, Красноярск. По сравнению с июлем прошлого года на внутрироссийских регулярных направлениях резко увеличилось количество пассажиров на рейсах в Екатеринбург и Санкт-Петербург.
Наиболее популярными зарубежными маршрутами среди авиапутешественников, вылетающих из Самары в июле, стали регулярные рейсы в Прагу, Тель-Авив, Киев, города ближнего зарубежья, а также чартерные рейсы в Барселону, Даламан, Ираклион, Родос, Хургаду и Шарм-эль-Шейх.
Вместе с увеличением количества обслуженных пассажиров сохраняется рост и других производственных показателей аэропорта. Так, в июле было обслужено 398 т грузов и почты (с транзитом), объемы выросли на 12,5% по сравнению с июлем прошлого года, а за 7 месяцев с начала года – 2,7 тыс. т, что на 17,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Существенное увеличение объемных показателей в июле 2012 г. продемонстрировали авиакомпании "Уральские авиалинии", "Трансаэро", "Россия", "S7 Airlines" и "Аэрофлот - российские авиалинии".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.