Арбитражный суд удовлетворил требования МП "Трамвайно-троллейбусное управление" (ТТУ) о наложении обеспечительных мер на средства оператора транспортной платежной системы ООО "Самарская карта" в размере 19,33 млн руб. в ОАО "Первый объединенный банк", сообщает "Самарское обозрение".
Обозначенная в судебных материалах сумма - сборы "Самарской карты" за июль-август 2012 г. по транспортным картам. В качестве основания своих требований предприятие указало, что договор с оператором расторгнут, тем не менее компания до сих пор не перечислила средства МП "ТТУ".
"Договор с "Самарской картой" расторгнут 15 августа. С этого же момента услуги, которые оказывала "Самарская карта", осуществляет новая компания - "Транспортная карта". Проблема возникла в связи с тем, что "Самарская карта" не перечислила собранные с населения в июле-августе средства за перевозку", - пояснил руководитель департамента транспорта Самары Дмитрий Полулях.
По его словам, аналогичные меры приняло еще одно транспортное муниципальное предприятие "Пассажиравтотранс". Ему "Самарская карта" должна около 8 млн рублей. По данным официального сайта системы арбитражных судов России, компания подала апелляционную жалобу.
Напомним, о том, что власти Самары планируют разорвать отношения с "Самарской картой", стало известно давно. Официальной причиной явилась высокая комиссия за обслуживание транспортных карт - 6% с каждой транзакции. Кроме того, недовольство городских властей вызывало то обстоятельство, что платежная система "Золотая корона", с которой работала "Самарская карта", зарегистрирована в Новосибирске.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.