Муниципальные транспортные предприятия Самары подали ряд исков к бывшему оператору города ООО "Самарская карта", через счета которого проходили все платежи граждан за проезд. "Трамвайно-троллейбусное управление", "Пассажиравтотранс" (ПАТ) и "Самарский метрополитен" требуют перечислить средства, поступившие на счета фирмы в июле-августе этого года.
Общая сумма требований - порядка 63,1 млн рублей. Также все МП потребовали обеспечительных мер в отношении средств на счетах оператора.
Руководитель гордепартамента транспорта Дмитрий Полулях сообщил, что муниципалитет намерен предложить "Самарской карте" мировое соглашение.
"Наши юристы, которые будут работать по иску, нацелены на заключение мирового соглашения, - отметил он. - Такой результат устроил бы пассажирские предприятия. Если вторая сторона откажется от мирового соглашения, то будем судиться, искать аргументы, как это и предусмотрено процессуальными нормами. В конце концов, важно понимать, что претензии существуют не только с одной стороны, эти претензии взаимны".
Напомним, до 15 августа этого года все операции с деньгами, поступающими на транспортные карты самарцев, проводили центр обслуживания карт ООО "Самарская карта", платежная система "Золотая Корона" - разработчик технологии "Электронный проездной" - и процессинговый центр. 15 августа договор с "Самарской картой" был расторгнут, ее функции стало выполнять вновь созданное ООО "Транспортная карта".
Официальной причиной смены оператора было желание мэрии сэкономить на комиссии. По мнению экспертов, маржа в 6%, которую ООО "Самарская карта" взимало со всех платежей по картам, была чрезмерно велика. По данным источника Волга Ньюс, "Золотая корона" обрабатывала более 100 млн транзакций в год. По приблизительным подсчетам, сумма, которая ежегодно проходила через счета фирмы, могла составлять более 1,5 млрд рублей.
Как сообщил источник Волга Ньюс, близко знакомый с ситуацией, долгое время администрация Самары не могла сменить оператора из-за опасений, что счета могут быть заморожены и карты горожан перестанут действовать. Этого удалось избежать, однако часть средств, перечисленных ООО "Самарская карта", так и не вернулись МП.
В августе транспортные предприятия города начали подавать иски в Арбитражный суд Самарской области с требованиями наложить обеспечительные меры на деньги МП, находящиеся на счетах фирмы. Первым к служителям Фемиды обратилось ТТУ, которое добивается возвращения 27,4 млн рублей. Суд первой инстанции удовлетворил это требование. Однако вторая инстанция отменила решение. Судебные разбирательства продолжаются. Позже ТТУ вновь направило заявление к "Самарской карте", требуя еще 19,3 млн.
Затем в суд с аналогичной целью обратились ПАТ и "Самарский метрополитен". Последний требовал наложения обеспечительных мер в размере 3,7 млн рублей. Цена вопроса "Пассажиравтотранса" в двух исках - 3,1 и 9,6 млн. рублей.
По большинству этих заявлений Арбитражный суд Самарской области в обеспечении отказал.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.