Корреспондент Волга Ньюс поговорил с Ириной Карандаевой, арт-директором креативного агентства General Line!, дизайнеры которого выиграли престижную международную премию Red Dot Design Award - дизайнерский аналог "Оскара".
- Насколько неожиданной стала для вас победа?
- Победа была желанной. Это не первая наша международная награда, но самая престижная.
- Выигравшие работы - рядовые для вашего агентства, или вы и сами считаете их достижениями?
- Практически каждая работа, созданная нашим агентством, выполнена на высоком художественном уровне. Но в сфере рекламы не это является главным критерием оценки. Мы не свободные художники, которые творят сегодня с надеждой стать известными хотя бы после смерти. Наша задача, в первую очередь, - решение маркетинговой задачи заказчика, где дизайн - лишь небольшая часть общего решения. Главной победой в нашей работе всегда является увеличение узнаваемости марки, увеличение потока обращений к клиенту, словом, решение поставленной задачи. А победы на профессиональных фестивалях только подтверждают (или не подтверждают) верность нашей точки зрения.
Возможно, кто-то подумает, что нам повезло. Нет, не повезло - это результат многолетней работы, обучения, ошибок и осмысления результатов. Участие в столь престижных фестивалях - платное, и, к сожалению, мы не можем отправить на конкурс все работы, выполненные агентством за год. Тогда не останется денег на шампанское, чтобы все эти победы праздновать. Поэтому каждый раз мы стоим перед нелегким выбором. Пользуясь случаем, хочу поблагодарить всех, кто доверяет нашему агентству свой бизнес, и извиниться, что не их работа победила в этот раз.
- Что-то существенное эта премия вам дает?
- Мы открываем школу рекламного дизайна, и эта премия лишний раз дает внутреннее подтверждение тому, что мы уже можем учить, можем и хотим передавать свой опыт, свои знания.
Пусть в Самаре будет больше хорошей рекламы. Пусть наши улицы не засоряют работы, выполненные без элементарных знаний композиции. Наш город - это среда, в которой мы живем, реклама вокруг нас влияет на нас. Мы даже термин такой придумали - "визуальная экология". Так вот, мы за хорошую визуальную экологию в нашем городе.
К сожалению, у нас не все готовы вкладываться в образование своих дизайнеров, в поощрение талантов. Зачастую агентства просто стараются сделать картинку, которую примет заказчик и заплатит деньги. Если жить и работать по такому принципу, подобных премий не дождешься.
Последние комментарии
Один раз русский парень смачно отстрелил двух хренов которые к нему лезли в Краснодаре один из которых или может двое из нетитульной нации! Я в данном случае желаю здоровья парню и смертной казни шерстяным
По словам брата Ильи, дело не возбуждено и показания не отбирали у его брата.брат был в коме до 25.05, начал говорить 27.05. Сегодня 28.05...Брат Ильи видимо очень высокого мнения о способностях сотрудников полиции отбирать объяснения))))интересно так же откуда ему будет известно о возбуждении дела или его не возбуждении. Информацию больничка 100% передала в органы
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Беда с чиновниками. Сейчас МШ не справляется с трафиком, тут ширина уменьшится несколько полос под трамвайные линии. Да еще проложат их по центру дороги, чтобы пешеходы останавливали поток автомобилей. Вместо того, чтобы каждые пару лет делать на МШ многоуровневые развязки для ускорения трафика, и через 10 лет решить вопрос с пробками на МШ, предлагается его замедлить. Разгоните трамвай по Ново-Садовой и продлите линию до стадиона и дальше.