Начальник Куйбышевской железной дороги (КбшЖД) Шевкет Шайдуллин назначен вице-президентом, начальником департамента безопасности движения ОАО "РЖД". Соответствующая информация опубликована на сайте РЖД.
И.о. начальника КбшЖД назначен первый заместитель начальника дороги Сергей Соложенкин.
Представление нового руководителя КбшЖД состоится в пятницу, 7 декабря, сообщили в пресс-службе компании.
Планируется, что в мероприятии примут участие представители РЖД и правительства Самарской области. Фамилия преемника Шевкета Шайдуллина пока не сообщается.
Шевкет Шайдуллин родился в 1961 году. Трудовую деятельность на железнодорожном транспорте начал в 1978 г. слесарем локомотивного депо Ульяновск. Затем работал помощником машиниста, машинистом тепловоза, начальником технического отдела, главным инженером локомотивного депо Ульяновск, начальником локомотивного депо Кинель, начальником службы локомотивного хозяйства, заместителем начальника Куйбышевской железной дороги, начальником Горьковской и Свердловской железных дорог, советником президента ОАО "РЖД", генеральным директором ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога". В 1990 г. окончил Куйбышевский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности "Локомотивы". В 1998 г. прошел профессиональную переподготовку в Академии народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации по программе "Государственное управление железнодорожным транспортом". С февраля 2012 г. — начальник Куйбышевской железной дороги.
Последние комментарии
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.
Автомобилисты конечно привыкнут и найдут выходы, например поставить свое авто во дворы жилых домов... А вот что делать нам, жителям? Живу в угловом подъезде, часто можно боком пройти, чтобы не испачкать одежду либо об грязное авто, либо об грязную крышу входа в подвал. Это еще часть жильцов имеют гаражи под склоном дворца спорта. А недавно прошла информация, что их (гаражи) снесут, соответственно увеличится количество местных авто во дворах. А еще и со всего города будут автомобилисты парковаться, мало кто захочет платить. На ул. Маяковского есть платная парковка, она пустая, даже когда во дворах и вдоль проезжей части аншлаг. Люди со всего города едут погулять по нашей прекрасной набережной, в том числе с детьми, а машину скоро можно будут оставить только платно! И никакой альтернативы!
Что бы уменьшить поток машин в городе, нужно как в Японии или Китае, точно не помню, запрет частных машин на выезд по номеру машин в чётные и нечётные дни, а если выехал не в свой день штраф.
То есть Федорищев смог, а Азарову не дали.