Куйбышевская железная дорога до 2015 г. получит от ОАО "РЖД" на собственное развитие около 25,9 млрд руб., пишет "Самарское обозрение".
8 ноября президиум правительства РФ рассмотрел проекты инвестиционной программы ОАО "РЖД" на плановый период 2013-2015 гг. По оценкам главы концерна Владимира Якунина, общий объем инвестиций должен был составить не менее 1,1 трлн рублей.
По Куйбышевской железной дороге также предполагались значительные затраты. На самой магистрали сообщали, что общий объем запланированных капитальных вложений составляет около 15,2 млрд рублей. Однако в итоге программа была пересмотрена.
На прошлой неделе пресс-служба КбшЖД сообщила, что общий объем инвестиций со стороны РЖД составит уже 25,9 млрд рублей. Из них в 2013 г. будет освоено 11,8 млрд руб., в 2014 - 8,9 млрд, а в 2015 г. - 5,2 млрд рублей.
На территории Самарской области в 2013 г. запланированы работы по реконструкции железнодорожного пути на перегонах Тургеневка- Георгиевка и Правая Волга - Обшаровка протяженностью 17,2 км. Общий объем инвестиций по данным объектам составит около 458 млн рублей.
Вдвое меньше средств (около 200 млн) отведено на развитие сортировочной станции Кинель. К 2015 г. здесь завершатся работы по автоматизации четной и нечетной сортировочных систем, что позволит увеличить пропускную способность станции.
В пресс-службе КбшЖД сообщили лишь об этих проектах. Куда будут направлены остальные средства, неизвестно. Второй по значимости статьей расходов станет приобретение подвижного состава. На него планируется потратить 20% от общей суммы инвестиций, то есть около 5 млрд рублей.
В пресс-службе КбшЖД сообщили, что в ближайшее время на дорогу прибудут около 30 новых локомотивов. Увеличивая качество локомотивной тяги, дорога получает преимущество перед частными грузовыми компаниями и тем самым пытается избежать либерализации рынка перевозок.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.