Процесс создания на базе "Самарской карты" регионального оператора оплаты проезда приостановлен, сообщила министр имущественных отношений Самарской области Юлия Степнова в интервью "Самарскому обозрению".
"Эту тему мы сейчас поставили на паузу. Была поставлена задача забрать компанию - мы ее забрали за 10 тыс. руб. в качестве оболочки. По своему почину таких проектов мы реализовывать не будем - это не наша зона ответственности. Теперь нужно, чтобы министерство транспорта сообщило нам техническое задание: что они хотят от "Самарской карты". Как только минтранс будет готов и скажет нам что-то определенное, мы займемся реализацией полученной задачи", - рассказала Степнова.
По словам министра, создание единого для всего региона оператора будет логичным. "Развивается агломерация, люди активно перемещаются между муниципалитетами. И если найти компромиссный вариант по схеме биллинга, никаких проблем не возникнет. По большому счету их нет и сейчас, а дискуссии по поводу оператора - следствие того, что тема раздута на 99% из-за участия в ней харизматичных личностей. Думаю, до лета вопрос решится", - считает она.
Напомним, в августе 2012 г. мэрия Самары приняла решение о расторжении договора с "Самарской картой". Официальной причиной тому стала большая комиссия, которую брала компания (6% от всех платежей, проходящих через ее счета).
Новым оператором системы стало ООО "Транспортная карта". "Золотая корона" отключила "Самарскую карту" от процессинга, и все транспортные карты, которые являются собственностью последней, стали работать на новую фирму.
После смены транспортного оператора ООО "Самарская карта" было выкуплено ГУП "ЭКСОН".
Тогда Юлия Степнова объясняла необходимость создания единого оператора тем, что это позволит осуществлять должный контроль за бюджетными деньгами.
"Мы ежегодно компенсируем транспортным предприятиям их затраты на льготников, - поясняла Степнова. - Но сейчас мы компенсируем ровно столько, сколько запросит муниципалитет. Поэтому мы хотим сами контролировать этот рынок, чтобы понимать, сколько нужно платить".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.