В правительстве Самарской области 21 февраля под председательством Александра Нефедова прошло совещание, посвященное развитию транспортной инфраструктуры региона, в частности, разговор шел об авиаперевозках.
С 1 апреля по 30 ноября из самарского аэропорта Курумоч будут осуществляться 12 прямых и 12 транзитных рейсов во все столицы регионов Приволжского федерального округа. Новой услугой смогут воспользоваться до 34 тыс. пассажиров из Самары, около 10 тыс. - из Саратова и до 4 тыс. - из Ульяновска. В перспективе количество и рейсов, и пассажиров увеличится.
Согласно постановлению правительства РФ, в рамках этой программы пассажир оплачивает только 50% стоимости перелета, 25% компенсируется федеральным бюджетом, еще 25% - региональным.
Кроме того, в рамках проекта сняты все возрастные ограничения с пассажиров, и льготами смогут пользоваться все категории граждан.
До начала перевозок остается чуть менее 1,5 месяцев, и сейчас в правительстве Самарской области завершается согласование ряда вопросов, связанных с организацией межрегионального авиасообщения.
"В прошлом году мы не могли поверить, что федеральный центр пойдет нам на встречу и выделит ПФО средства на реализацию проекта льготных авиаперевозок. Но, тем не менее, эти деньги выделены, и сейчас необходимо активизировать свою работу", - отметил Александр Нефедов.
Министр транспорта и автомобильных дорог Самарской области Иван Пивкин рассказал, что в бюджете Самарской области заложены средства на субсидирование стоимости авиабилетов. В 2013 г. эта сумма составляет 57,2 млн рублей. По его словам, субсидироваться будет непосредственно занятое кресло - реальное количество пассажиров, а не весь рейс авиаперевозчика. Таким образом, деньги не будут тратиться впустую.
Кроме того, министр сообщил, что сейчас с представителями аэропорта Курумоч обсуждается вопрос о снижении аэропортового сбора. "В других регионах эту стоимость уже сделали минимальной или даже нулевой", - отметил министр. Снижение аэропортового сбора позволило бы дополнительно снизить цену на авиабилеты.
Кроме того, вице-губернатор попросил представителей "Курумоча" и минтранс проработать пути доставки пассажиров в аэропорт, с тем чтобы снизить стоимость дороги к аэропорту для граждан, а также, возможно, открыть новые направления движения.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.