Во второй день работы Всероссийского форума "Земля. Недвижимость", 27 февраля, отдельное внимание было уделено кадастровой деятельности. Эксперты в течение пяти часов обсуждали актуальные вопросы кадастровой оценки земельных участков и объектов капитального строительства (ОКС).
Были затронуты особенности подготовки квалифицированных кадров, а также проблемы, которые в последнее время возникают в процессе взаимодействия участников рынка недвижимости с органами Кадастровой палаты и Росреестра.
Следует отметить, что все необходимые для оценки земельных участков или ОКС документы сегодня готовят так называемые кадастровые инженеры — специалисты, имеющие навыки как в геодезии и картографии, так и в юриспруденции. Всего в России на данный момент аттестовано более 24 тыс. кадастровых инженеров. Их работа контролируется филиалами Кадастровой палаты РФ. Причем чем больше она выдает отказов в кадастровой оценке земельного участка или ОКС, тем больше шансов, что инженера признают профнепригодным.
"В настоящее время 165 кадастровых инженеров по всей России уже лишились своих лицензий, - отметил модератор секции, заместитель генерального директора Федеральной кадастровой палаты Константин Литвинцев. - Более того, по итогам 2012 г. мы направили в аттестационные комиссии документы еще 62 специалистов. Поводом для этого стало несвоевременное предоставление информации в Росреестр, а также наличие грубых ошибок в оформленных и поданных инженерами документах. Сегодня мы ставим вопрос об отзыве лицензии, если за год кадастровый инженер получил более 10 отказов. Однако в наш адрес поступает справедливая критика: мол, одни подают в год по 400 заявок, другие - всего четыре. Поэтому сегодня готовится законопроект, в котором мы хотим установить 10%-ный рубеж брака".
Сами кадастровые инженеры и представители их независимых объединений, участвовавшие в работе секции, постарались защитить свои права. "Очень часто Кадастровая палата не предоставляет никакой информации о причинах отказа, - вступила в разговор директор СРО НП "Кадастровые инженеры юга" Галина Высокинская. - Иногда отказы выносятся из-за лишнего пробела в одном из полей поданной таблицы отчетности. Кроме того, до сих пор не определено само понятие "грубое нарушение", за которое мы можем лишиться лицензии".
Однако руководитель самарского филиала Кадастровой палаты Андрей Жуков успокоил своих коллег, сказав, что несмотря на такие, казалось бы, строгие меры, ответственность кадастровых инженеров перед своими заказчиками и государством сегодня все еще остается крайне низкой. "Убытки, к которым могут привести неумелые действия инженера, или, что еще хуже, подача им заведомо ложных сведений, могут исчисляться миллионами рублей, - заметил он. - И по действующему законодательству участвовать в судебных разбирательствах и выплачивать ущерб будете не вы, а ваш заказчик - собственник участка. Считаю, что говорить о предвзятом отношении государства к кадастровым инженерам неуместно. 165 человек, лишившихся лицензии за год в масштабах страны, - это не так уж и много. Для сравнения, могу сказать, что только в Самарской области в 2012 г. из органов Кадастровой палаты по различным причинам, в том числе и в "добровольно-принудительном" порядке, было уволено более 200 человек".
В результате обсуждения стороны решили активнее обмениваться информацией о нововведениях в кадастровое законодательство и совершенствовать нормативную базу. В частности, Константин Литвинцев пообещал в ближайшее время ознакомить своих коллег с типовыми проектами отказов в проведении кадастровой оценки. Это позволит инженерам в их дальнейшей работе избегать наиболее частых ошибок. Также участники форума единогласно одобрили инициативу обнародования рейтинга кадастровых инженеров. К слову, в прошлом году такой рейтинг был размещен на сайте областного Росреестра. Данная мера, по словам Андрея Жукова, позволит защитить заказчиков кадастровых работ от некомпетентных участников рынка недвижимости.
Последние комментарии
Один раз русский парень смачно отстрелил двух хренов которые к нему лезли в Краснодаре один из которых или может двое из нетитульной нации! Я в данном случае желаю здоровья парню и смертной казни шерстяным
По словам брата Ильи, дело не возбуждено и показания не отбирали у его брата.брат был в коме до 25.05, начал говорить 27.05. Сегодня 28.05...Брат Ильи видимо очень высокого мнения о способностях сотрудников полиции отбирать объяснения))))интересно так же откуда ему будет известно о возбуждении дела или его не возбуждении. Информацию больничка 100% передала в органы
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Беда с чиновниками. Сейчас МШ не справляется с трафиком, тут ширина уменьшится несколько полос под трамвайные линии. Да еще проложат их по центру дороги, чтобы пешеходы останавливали поток автомобилей. Вместо того, чтобы каждые пару лет делать на МШ многоуровневые развязки для ускорения трафика, и через 10 лет решить вопрос с пробками на МШ, предлагается его замедлить. Разгоните трамвай по Ново-Садовой и продлите линию до стадиона и дальше.