В Самаре 24 марта состоялась пресс-конференция руководства КбшЖД, посвященная предстоящим изменениям в работе железной дороги, связанным с сокращением федерального субсидирования выпадающих доходов РЖД при перевозке пассажиров.
В частности, выплаты, которые компания получает из бюджета РФ, призваны компенсировать часть тарифа на предоставление инфраструктуры при осуществлении пригородных перевозок в регионах.
Напомним, в области предоставлением таких услуг занимается Самарская пригородная пассажирская компания (СППК), одним из акционеров которой является региональное правительство. Для работы она берет в аренду инфраструктуру и поезда у ОАО "РЖД". Ранее значительная часть арендной платы компенсировалась из федерального бюджета.
Как пояснил начальник Куйбышевской региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре Сергей Антипенко, в 2014 г. Минфин России планирует двукратное сокращение бюджетной поддержки пригородной инфраструктуры.
Так, если в этом году на эти цели из федеральной казны было выделено 25 млрд руб., то в следующем планируется направить 12,5 млрд, в 2015-м - 6,25 млрд руб., в 2016-м - полностью прекратить финансирование этой статьи расходов.
По словам Антипенко, такое сокращение приведет к значительному увеличению нагрузки на региональные бюджеты, которым придется полностью гасить стоимость использования инфраструктуры. "В настоящее время СППК оплачивает около 3 млн руб. в год за пользование инфраструктурой. После того как федеральные субсидии будут отменены, компании придется платить около 300 млн руб.", - пояснил он.
Кроме того, на федеральном уровне планируется сокращение субсидий на компенсацию тарифов на перевозки пассажиров в плацкартных и общих вагонах. Как отметил начальник Куйбышевского филиала ОАО "ФПК" Александр Попов, это может привести к росту стоимости билетов и уменьшению маршрутов поездов дальнего следования. Так, уже в этом году отменено направление №626 Пенза - Самара, сокращена периодичность поездов №636 Уфа - Самара, №661 Самара - Ульяновск/Киров и №121 Самара - Рузаевка - Москва.
Последние комментарии
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.
Автомобилисты конечно привыкнут и найдут выходы, например поставить свое авто во дворы жилых домов... А вот что делать нам, жителям? Живу в угловом подъезде, часто можно боком пройти, чтобы не испачкать одежду либо об грязное авто, либо об грязную крышу входа в подвал. Это еще часть жильцов имеют гаражи под склоном дворца спорта. А недавно прошла информация, что их (гаражи) снесут, соответственно увеличится количество местных авто во дворах. А еще и со всего города будут автомобилисты парковаться, мало кто захочет платить. На ул. Маяковского есть платная парковка, она пустая, даже когда во дворах и вдоль проезжей части аншлаг. Люди со всего города едут погулять по нашей прекрасной набережной, в том числе с детьми, а машину скоро можно будут оставить только платно! И никакой альтернативы!
Что бы уменьшить поток машин в городе, нужно как в Японии или Китае, точно не помню, запрет частных машин на выезд по номеру машин в чётные и нечётные дни, а если выехал не в свой день штраф.
То есть Федорищев смог, а Азарову не дали.