В Самаре 24 марта состоялась пресс-конференция руководства КбшЖД, посвященная предстоящим изменениям в работе железной дороги, связанным с сокращением федерального субсидирования выпадающих доходов РЖД при перевозке пассажиров.
В частности, выплаты, которые компания получает из бюджета РФ, призваны компенсировать часть тарифа на предоставление инфраструктуры при осуществлении пригородных перевозок в регионах.
Напомним, в области предоставлением таких услуг занимается Самарская пригородная пассажирская компания (СППК), одним из акционеров которой является региональное правительство. Для работы она берет в аренду инфраструктуру и поезда у ОАО "РЖД". Ранее значительная часть арендной платы компенсировалась из федерального бюджета.
Как пояснил начальник Куйбышевской региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре Сергей Антипенко, в 2014 г. Минфин России планирует двукратное сокращение бюджетной поддержки пригородной инфраструктуры.
Так, если в этом году на эти цели из федеральной казны было выделено 25 млрд руб., то в следующем планируется направить 12,5 млрд, в 2015-м - 6,25 млрд руб., в 2016-м - полностью прекратить финансирование этой статьи расходов.
По словам Антипенко, такое сокращение приведет к значительному увеличению нагрузки на региональные бюджеты, которым придется полностью гасить стоимость использования инфраструктуры. "В настоящее время СППК оплачивает около 3 млн руб. в год за пользование инфраструктурой. После того как федеральные субсидии будут отменены, компании придется платить около 300 млн руб.", - пояснил он.
Кроме того, на федеральном уровне планируется сокращение субсидий на компенсацию тарифов на перевозки пассажиров в плацкартных и общих вагонах. Как отметил начальник Куйбышевского филиала ОАО "ФПК" Александр Попов, это может привести к росту стоимости билетов и уменьшению маршрутов поездов дальнего следования. Так, уже в этом году отменено направление №626 Пенза - Самара, сокращена периодичность поездов №636 Уфа - Самара, №661 Самара - Ульяновск/Киров и №121 Самара - Рузаевка - Москва.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.