Проанализировав ситуацию, которая складывается на российской фондовой бирже, финансовые аналитики приходят к выводу, что сейчас самое время задуматься о долгосрочном инвестировании.
Именно этот инструмент позволит не просто сберечь финансовые активы, но приумножить их в долгосрочной перспективе. В связи с актуальностью этой темы инвестиционная компания "Восток-Инвест" на страницах своего издания "Удачный тренд" рассмотрела стратегии и принципы долгосрочного инвестирования самого успешного и знаменитого инвестора - Уоррена Баффета.
Баффет учил искусству приобретения акций по цене ниже их истинной стоимости, а затем удерживания их, пока их цена не станет отражать реальную стоимость компании. Он не раз демонстрировал, как умный инвестор должен использовать неэффективное ценообразование финансовых инструментов. Баффет считает, что самая глупая и бессмысленная причина в мире для покупки акций - исходить из того, что она повышается. Так чем же он руководствуется при выборе акций?
"Я никогда не пытаюсь делать деньги на самой фондовой бирже. Я покупаю исходя из предположения, что они могут закрыть биржу на следующий день и потом не открывать ее больше в течение пяти лет".
"Не позволяйте страху и жадности изменить свои инвестиционные критерии и ценности. Избегайте перегруженности внешними силами, которые влияют на ваши эмоции. Никогда не поддавайтесь панике".
"Никогда не инвестируй в бизнес, в котором ничего не понимаешь"
У.Баффет вкладывает капитал только в те компании, в которые он верит и понимает, а также в те, что имеют устойчивые или предсказуемые продукты в ближайшие 10-15 лет. Именно поэтому он никогда не покупал акции технологических компаний.
"Я всегда пристально рассматриваю предприятие через призму стоимости акции, потому что таким образом оцениваю полную стоимость компании".
Относитесь к покупке даже одной акции компании так, как если бы вы покупали всю компанию целиком, то есть так, как если бы вы готовы были заплатить за компанию, купив ее всю в текущих ценах.
"Деньги следует вкладывать в такое предприятие, которым может управлять любой дурак, потому что когда-нибудь дурак его обязательно возглавит".
Компании с внятной ценовой политикой, стратегическими активами, мощными брендами или другими конкурентными преимуществами имеют больше возможностей выжить и в хорошие, и трудные времена. Политика долгосрочной стратегии инвестирования предусматривает вложения в компании, которые могут выдержать экономические потрясения и мировой кризис.
Полностью материал можно прочесть здесь
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.