Дочернее Россельхозбанку ЗАО "Агропроект" добилось отстранения управляющего ОАО "Самарский комбикормовый завод" Дмитрия Ждановича, пишет "Самарское обозрение".
Структура РСХБ считает, что Ждановичу можно вменить необращение в правоохранительные органы по факту преднамеренного банкротства ОАО. Управляющий этот довод опровергает и считает, что суд односторонне подошел к рассмотрению этого требования.
Напомним, бывшему владельцу активов Самарского комбикормового завода (СКЗ) создателю холдинга "Аликор" Алексею Неустроеву, с помощью лояльного управляющего Дмитрия Ждановича удалось вернуть имущество завода, ранее переданное банку в счет погашения долгов, в распоряжение кредиторов, большую часть которых составляют близкие ему же компании.
В 2009 г. "Аликор", не сумевший вернуть банку около 6 млрд руб., в счет погашения долга передал РСХБ ряд заложенных активов, в том числе и имущество СКЗ. Дочка РСХБ ООО "ТД "Агроторг-Самарский" владело 75% долей в СКЗ, а структуры "Аликора" получили 25%.
После подписания договора отступного бывшие владельцы активов "Аликора" начали спешно банкротиться. Их крупнейшими кредиторами стали другие компании Алексея Неустроева, которые и становились инициаторами банкротств.
В декабре 2011 г. конкурсному управляющему ОАО "СКЗ" Дмитрию Ждановичу удалось признать передачу имущества завода в уставный капитал "дочки" ТД - ООО "Агролюкс" - недействительной. Управляющий настаивал на том, что именно отчуждение имущества привело компанию к банкротству.
В феврале этого года апелляционная инстанция оставила в силе решение самарского арбитража. РСХБ и близкие ему структуры попытались оспорить данное решение в кассационной инстанции. Однако 10 апреля кассация подтвердила решения нижестоящих инстанций.
19 июля "Агропроект" потребовал от суда отстранения Ждановича. Кредитор полагал, что управляющий был обязан обратиться в органы с сообщением о преступлении по признакам преднамеренного банкротства, выразившихся в действиях акционеров СКЗ по незаконной передаче имущества в ООО "Агролюкс".
19 августа суд удовлетворил требование кредитора и отстранил Ждановича, назначив решение вопроса об утверждении нового управляющего на 13 сентября.
"Сам суд указал на то, что сделка по отчуждению имущества привела к банкротству. Если ею займутся органы, теоретически в перспективе можно будет говорить о привлечении к субсидиарной ответственности акционеров СКЗ", - говорит источник в "Агропроекте".
Жданович не согласен с выводами суда и уже подал апелляционную жалобу.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.