Новым оператором обанкроченного холдинга ГК "РВ" стало ООО "Портал", сообщает "Самарское обозрение".
Группа компаний "РВ" объединяла в себе несколько компаний, занимающихся производством в основном металлических профилей и труб. Выручка холдинга в 2008 г. превышала 1 млрд рублей. Однако в период кризиса 2008 г. группа Вячеслава Рыжакова не смогла справиться с имеющейся долговой нагрузкой. В результате к 2010 г. все компании, входившие в холдинг "РВ", пошли по пути банкротства.
В 2011 г. конкурсное производство началось в ЗАО "РВ" и ООО "РВ-финанс", а в 2012 г. - в ООО "Чистый мир" и ООО "Автокомпонент РВ". Бенефициаром всех этих компаний участники рынка называли Вячеслава Рыжакова. При этом Рыжаков активно участвовал в банкротстве своей группы. Крупнейшим кредитором ООО "Чистый мир" наряду с коммерческими банками является ЗАО "РВ" (размер требований - 1,02 млрд рублей). А в состав кредиторов ЗАО "РВ" входят ООО "Чистый мир", ООО "РВ-Автокомпонент", а также близкое к Рыжакову ООО "Металл-поставка" с общим размером требований около 150 млн рублей.
Несмотря на крах "РВ", по информации издания, Рыжаков пытается реанимировать его бизнес. В частности, на выставке "Автопром. Автокомпоненты", состоявшейся в октябре в Тольятти, бренд "РВ-групп" продвигало ООО "Портал", реализующее металлические трубы и автокомпоненты из них (части глушителя). Компания "Портал", согласно "СПАРК-Интерфаксу", зарегистрирована в Тольятти в 2007 году. Учредителем фирмы является Ольга Северина, а директором - Виталий Северин. Получить комментарии в самом "Портале" не удалось. Источники, близкие к "РВ-групп", считают, что Рыжаков по-прежнему контролирует холдинг. Однако сам бизнесмен в беседе с изданием эту версию опроверг. По утверждению Рыжакова, контроль над бизнесом "РВ" перешел к директору ООО "Волгабалт" Олегу Изместьеву, который "выкупил оборудование "РВ-групп". От более подробных комментариев Рыжаков отказался. Связаться с Олегом Изместьевым не удалось.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.