В нынешнем году на маршрутах ООО "Самарское речное пассажирское предприятие" (СРПП) будут работать два дополнительных теплохода - ОМ-142 и ОМ-318.
"В 2011 г. после пожара от теплоходов фактически остались только металлические корпуса. На тот момент большинство опрошенных нами специалистов заявили, что восстановить суда нереально", - сообщили Волга Ньюс представители СРПП.
Однако проблему удалось решить. По словам речников, благодаря поддержке областного минтранса на ремонт теплоходов были выделены серьезные средства. Объем инвестиций в СРПП назвать отказались, однако заявили, что их хватило на полное восстановление машин.
За ремонт "омов" взялась компания "Волжские Путешествия", специалисты которой практически построили теплоходы с нуля. Были проведены замена двигателей, обшивка корпуса, укладка полов, комплектация салона мебелью и т.д.
"Основная масса работ завершилась в 2012 году. Работы проводились по установленной технологии и под надзором сотрудников Российского речного регистра", - сообщили в СРПП.
Напомним, ранее министерство транспорта и автомобильных дорог прорабатывало вопрос о покупке или аренде теплохода взамен сгоревших "омиков".
Всего в текущую навигацию в акватории Волги будут работать 12 судов, включая восстановленные "омы". Стоимость проезда при этом останется прежней.
Последние комментарии
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.