Нижегородскому ЗАО "Аврора" удалось сохранить контроль над сызранскими причальными стенками Самарского речного порта, сообщает "Самарское обозрение".
Напомним, порт в Сызрани является филиалом ОАО "Самарский речной порт" (СРП). Однако у перевозчика не были грамотно оформлены документы на использование недвижимости сызранского предприятия. В январе 2013 г. по итогам проведенного аукциона право на заключение договора аренды получило нижегородское ЗАО "Аврора".
Впрочем, напрямую активы порта "Авроре" не достались, поскольку были переданы в оперативное управление ФГУП по техническому обслуживанию защитных средств и сооружений гражданской обороны "Экран". Как поясняли тогда представители регионального теруправления Росимущества, "Экрану" передаются бесхозные госактивы, а сызранский речпорт таковым является, так как у СРП отсутствуют зарегистрированные договоры аренды этого имущества. В сентябре "Экран" сдал имущество порта "Авроре" в аренду.
В речпорту не комментировали публично данную тему, однако источники отмечали, что недовольны решениями Росимущества и будут с ними бороться. Результаты борьбы, которая ведется почти год, оказались плачевными. Обращение в Управление Федеральной антимонопольной службы по Самарской области с требованием доказать, что назначенный аукцион нарушает закон "О защите конкуренции", ничего не дало. И опротестовать вердикт ФАС в суде также не удалось.
Согласно решению по данному делу от 4 октября 2013 г., порт пытался апеллировать к тому, что аукцион не должен был проводиться, поскольку у порта на этом участке есть смежные с предлагаемыми объекты, но суд посчитал иначе, отказав СРП в иске. Оспаривать решение, принятое в первой инстанции, порт не стал.
Теперь СРП борется за то, чтобы признать незаконными договор передачи "Экрану" в оперативное управление объектов в Сызрани и договор аренды "Авроры" с "Экраном". В первой инстанции порт уже проиграл: 16 июня суд вынес решение, указав, что выбран неверный способ защиты. Теперь это решение обжалуется, и на следующей неделе станет понятно, сохранятся ли у областных чиновников шансы переломить неблагоприятный тренд, или все так и закончится не в их пользу.
Сейчас порт пытается найти дополнительные доказательства в администрации Сызрани, потребовав от нее также в суде предоставить свидетельство о праве постоянного бессрочного пользования землей от 23.07.1992 г., выданное СРП. Разбирательства по данному делу только стартуют. Другие судебные инициативы порта пока не завершены.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.