Совместная акция представителей Куйбышевской железной дороги и Госавтоинспекции Пензенской области прошла на пересечениях автомобильных и железных дорог, территориально расположенных на 119 км (станция Грабово) и 127 км (станция Бессоновка).
"Место проведения профилактических мероприятий выбрано не случайно. Согласно статистике именно на этих переездах с 2008 года зарегистрировано наибольшее количество нарушений правил дорожного движения и дорожно-транспортных происшествий, - рассказали в службе корпоративных коммуникаций дороги. - Участок пути Бессоновка-Грабово относится к наиболее оживленным с точки зрения железнодорожного сообщения. Ежедневно в этом направлении проходят 12 поездов дальнего следования, 6 грузовых составов и 4 пригородных поезда. На перегоне Бессоновка - Грабово расположено 11 железнодорожных переездов. В среднем каждый день их пересекают от 500 до 4 тысяч автотранспортных средств. При этом многие водители игнорируют запрещающие сигналы переездной сигнализации».
В ходе мероприятия организаторы акции напомнили водителям о необходимости соблюдений правил дорожного движения при пересечении железнодорожных переездов, а также раздали более 150 памяток и сувениров. За время проведения акции был задержан один нарушитель. По факту нарушения составлен протокол.
Железнодорожники Пензенского региона Куйбышевской магистрали выражают серьезную обеспокоенность низкой дисциплинированностью водителей автотранспорта, допускающих нарушения правил дорожного движения при следовании через железнодорожные переезды, и напоминают автолюбителям о необходимости строго соблюдать правила дорожного движения и неукоснительно выполнять требования переездной сигнализации.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.