"В Волго-Камском регионе КбшЖД успешно реализуется программа улучшения жилищных условий сотрудников по двум направлениям: оказание корпоративной поддержки очередникам при приобретении жилья в собственность и предоставление жилплощади из специализированного жилищного фонда ОАО "РЖД", - рассказали в службе корпоративных коммуникаций дороги.
Программа корпоративной поддержки предусматривает погашение компанией "РЖД" определенной части процентной ставки банка путем ежемесячного перечисления денежных средств на лицевой счет сотрудника. За 7 месяцев 2014 года работникам филиалов и дирекций, действующих в границах Волго-Камского региона КбшЖД, выдано 10 ипотечных субсидированных кредитов на общую сумму более 15,6 млн. рублей.
Еще одно направление жилищной политики - строительство технологического жилья для работников ОАО "РЖД", которым в связи с характером их трудовой деятельности необходимо проживать вблизи места работы. В настоящее время в Волго-Камском регионе КбшЖД ведется строительство двух жилых домов (двухквартирного жилого дома на станции Красный Гуляй и 16-квартирного на станции Круглое Поле). На эти цели ОАО "РЖД" направило более 48,7 млн. рублей.
"Концепция жилищной политики ОАО "РЖД" является составной частью единого комплекса мероприятий социальной политики компании и направлена на привлечение и закрепление на местах высококвалифицированного персонала", - поясняют железнодорожники.
Последние комментарии
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.