В Нижнекамске состоялось выездное совещание Куйбышевского регионального координационного совета в Волго-Камском регионе КбшЖД под председательством и.о. первого заместителя начальника Куйбышевской железной дороги Дмитрия Атякина. В работе совета участвовали представители служб и дирекций Куйбышевской магистрали, промышленных предприятий Республики Татарстан, министерства промышленности и торговли Республики Татарстан, собственников подвижного состава и компаний-операторов.
Как рассказали в пресс-службе магистрали, на заседании обсуждались перспективы развития железнодорожного транспорта и промышленных предприятий Камского экономического района, организация работы объединенным парком вагонов различных собственников для одного грузополучателя, улучшение качества транспортного обслуживания грузовладельцев, и повышение привлекательности перевозки грузов железнодорожным транспортом для всех пользователей услуг.
На совещании также было отмечено, что в настоящее время компания ОАО "РЖД" активно работает над проектами, которые позволяют эффективнее развивать железнодорожные перевозки и дополнительные логистические сервисы, один из которых - технология отправления грузов по согласованному времени отправления и прибытия. В настоящее время планируется организация маршрутной перевозки нефтепродуктов со станции Биклянь назначением на станции Автово и Лужская (Октябрьская железная дорога) и станции Новороссийск (Северо-Кавказская железная дорога). Перевозка нефтегрузов по согласованному времени отправления и прибытия позволит значительно сократить сроки доставки грузов (при нормативном сроке 8-9 дней срок доставки составит 2-3 дня).
В целях повышения эффективности перевозочного процесса грузоотправителям было предложено рассмотреть возможность заключения долгосрочных договоров на перевозку грузов. Так, Нижнекамским агентством фирменного транспортного обслуживания уже заключены подобные договоры с ОАО "ТАИФ-НК" и ОАО "Нижнекамскнефтехим". Это позволяет всем участникам процесса планировать долгосрочные и краткосрочные перспективы при перевозке грузов, сокращать сроки доставки грузов в два-три раза и гарантировать перевозку всех заявленных грузов в удобное время.
В завершение встречи и.о. первого заместителя начальника КбшЖД Дмитрий Атякин призвал участников совещания активизировать совместную деятельность по решению задач транспортного обеспечения в интересах развития экономики республики Татарстан. Со своей стороны, Куйбышевская железная дорога готова к такому сотрудничеству.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.