В Башкирском регионе Куйбышевской магистрали подходят к завершению работы по подготовке инфраструктуры к зиме.
Ежегодный план мероприятий по подготовке железнодорожных предприятий к работе в зимних условиях включает в себя обязательные осмотры всех локомотивов, инспекцию хозяйств пути, электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки, а также подготовку снегоуборочной техники, формирование бригад на случай необходимости массовой уборки снега. «От готовности магистрали к работе в условиях холодов и снегопадов зависит стабильность и безопасность перевозок», - подчеркивают железнодорожники.
На сегодняшний день в Башкирском регионе КбшЖД проверена готовность водопроводов, теплотрасс и котельных к отопительному сезону. В локомотивном и вагонном хозяйствах создан зимний технологический запас топливных ресурсов, угля и смазочных материалов, запасных частей и оборудования для локомотивов, подвижного состава. Тщательную проверку к зиме проходят вокзалы, павильоны, платформы и другие объекты пассажирского комплекса.
В границах Башкирского региона имеется 15 лавиноопасных участков (Белорецк, Аша). В целях предупреждения самопроизвольного выхода снежных масс на путь, проводятся подготовительные работы по предупреждению схода лавин.
Важным пунктом плана подготовки железнодорожников Башкирского региона КбшЖД к зиме стало обучение «первозимников». В этом году порядка 220 молодых специалистов впервые приступят к работе в зимних условиях, все они будут закреплены за опытными наставниками, которые проведут с ними плановые инструктажи.
Кроме того, проводится работа по обеспечению оптимальных условий труда и отдыха, личной безопасности работников дистанций. Все железнодорожники, работающие на открытом воздухе, будут обеспечены зимней спецодеждой и защитными средствами от обморожения.
Последние комментарии
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.
Автомобилисты конечно привыкнут и найдут выходы, например поставить свое авто во дворы жилых домов... А вот что делать нам, жителям? Живу в угловом подъезде, часто можно боком пройти, чтобы не испачкать одежду либо об грязное авто, либо об грязную крышу входа в подвал. Это еще часть жильцов имеют гаражи под склоном дворца спорта. А недавно прошла информация, что их (гаражи) снесут, соответственно увеличится количество местных авто во дворах. А еще и со всего города будут автомобилисты парковаться, мало кто захочет платить. На ул. Маяковского есть платная парковка, она пустая, даже когда во дворах и вдоль проезжей части аншлаг. Люди со всего города едут погулять по нашей прекрасной набережной, в том числе с детьми, а машину скоро можно будут оставить только платно! И никакой альтернативы!
Что бы уменьшить поток машин в городе, нужно как в Японии или Китае, точно не помню, запрет частных машин на выезд по номеру машин в чётные и нечётные дни, а если выехал не в свой день штраф.
То есть Федорищев смог, а Азарову не дали.